1875 . 
HÉBERT. — SONDAGES Dü PAS-DE-CALAIS. 
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d’août dernier, sous la présidence de Sir John Hawkshaw, le promo¬ 
teur du projet actuel du Tunnel sous-marin, j’ai appelé l’attention des 
géologues anglais sur cette disposition stratigraphique, différente de 
celle qu’on avait supposée dans le projet, et qui pouvait présenter des 
obstacles sérieux (1). 
Les géologues qui prirent part à la discussion, et notamment 
M. Evans, président actuel de la Société géologique de Londres, ont 
cru que les sondages de M. Hawkshaw prouvaient que les couches de la 
Craie n’étaient point plissées dans le détroit, comme je l’annonçais. 
Le résultat des sondages exécutés depuis par nos confrères MM. Potier 
et de Lapparent, avec une précision qui ne laisse rien à désirer dans 
les parties de leur œuvre qu’on peut considérer comme terminées, 
montre que les choses sont en réalité telles que je les ai indiquées. 
Un bombement dont l’axe serait, d’après la forme des courbes d’af¬ 
fleurement des couches, dirigé ouest un peu sud à est un peu nord, 
existe près de la côte française. L’amplitude de ce bombement, consi¬ 
déré dans toute son étendue, dépasserait certainement cent mètres, et 
dans son sommet, près de la côte française, sur une distance horizon¬ 
tale de deux kilomètres environ, il paraît atteindre soixante-dix mètres. 
Il est vrai que le tunnel, dans la direction projetée, coupe oblique¬ 
ment ce pli saillant, ce qui atténuera beaucoup l’obstacle. Peut-être 
aussi, comme l’a dit M. de Lapparent, cette saillie diminue-t-elle à l’est, 
car le sondage de Sangatte, quoique incomplet, me paraît montrer 
que le plongement est un plus fort du Blanc-Nez à Sangatte que de 
Sangatte à Calais, c’est-à-dire qu’il y aurait là une légère dépression. 
Si cette dépression se reliait à celle de Hames-Boucre, et appartenait 
ainsi à un pli concave du. système N. 0. - S. E., ce pli atténuerait le 
bombement dont il est question. 
La carte des sondages, qui vient d’être présentée, indique encore un 
autre pli S. 0. - N. E. près des côtes d’Angleterre. Ce pli, qui paraît 
assez fort, ne pourra cependant être mesuré qu’après l’achèvement des 
études commencées. 
On comprend, sans qu’il soit nécessaire d’insister beaucoup, l’incon¬ 
vénient grave de ces plissements, qui exposent le constructeur, placé 
dans un système de couches imperméables, à rencontrer, par suite des 
relèvements ou des abaissements, des couches inférieures ou supérieu¬ 
res donnant passage à une nappe d’eau. Il s’agira de comparer l’épais- 
(1) On pensait que le tunnel pouvait être maintenu dans un même banc de craie. 
J’ai dit que, pour cela, il faudrait qu’il pût suivre les contours que décriraient les 
couches crayeuses. Les journaux anglais ont imprimé que je proposais un projet de 
tunnel curviligne. C’était bien loin de ma pensée, l’art de l’ingénieur n’étant pas de 
mon ressort. 
