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assises de craie partout où la flexibilité, cependant assez grande, de ces 
assises a dépassé sa limite. 
J’ai déjà dit que ce plissement transversal paraît avoir été beaucoup 
plus serré que le plissement longitudinal ; mais il n’a nulle part dé¬ 
terminé de grands plis. Il y a donc lieu de croire que si les grandes 
fractures se présentent suivant les grands plis longitudinaux, on ne 
doit que rarement rencontrer des fractures d’une certaine importance 
suivant les petits plis transversaux. 
En admettant même l’hypothèse de la rencontre d’une faille trans¬ 
versale, je crois qu’elle ne pourrait avoir assez d’importance pour ra¬ 
mener au niveau du tunnel des assises dangereuses, comme celles qui 
sont au-dessous de la Craie à Holaster subglobosus. Tant que la déni¬ 
vellation s’arrêterait dans cette assise, rien ne prouve que sur les lè¬ 
vres de la faille le contact ne serait pas à peu près aussi hermétique 
que dans les parties toujours plus ou moins fendues ou fissurées des 
assises de craie non fracturée. 
Dans ce cas, les conditions du percement ne seraient peut-être pas 
très-différentes de celles que l’on rencontrera , si, par suite d’ondula¬ 
tions transversales fréquentes, on se trouve obligé de passer d’une 
assise de craie à une autre. Rien ne prouve, par exemple, que le pas¬ 
sage de la Craie à Inoceramus labiatus à la Craie à Holaster subglo¬ 
bosus puisse s’effectuer sans danger. 
Les deux directions dont il vient d’être question ne sont pas certai¬ 
nement les seules dont la Craie du Nord de la France porte l’em¬ 
preinte. D’autres directions voisines de l’E. ou du N. N. E., et indi¬ 
quées par les lignes du Primitif de Land’s End et de l'Hécla d’Élie de 
Beaumont, qui se croisent au sud-ouest du détroit, sont au nombre 
de celles dont l’influence paraît s’être fait réellement sentir. Je n’abor¬ 
derai pas ici l’examen de ces directions complexes et moins appa¬ 
rentes que celles des deux systèmes dont je viens, à mon tour, d’es¬ 
sayer de déterminer la valeur. Qu’il me soit permis, en terminant, de 
signaler une dernière particularité relative à la dernière de ces deux 
directions ; elle consiste en ce qu’une ligne tracée suivant le sytème de 
la Basse-Somme, d’après le procédé que j’ai exposé, et partant de la 
Chaussée, entre Saint-Pierre-les-Calais et Sangatte, vient aboutir, sur 
la côte anglaise, à la baie même de Saint-Margaret, en suivant de bien 
près le tracé du tunnel projeté. 
