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XII, 58 
Die Gartenwelt. 
Berlin eingeführt, die als beschleunigtes Eilgut aufgeliefert und 
wegen ihrer leichten Verderblichkeit auf den Eisenbahnen besonders 
schnell, zum Teil sogar mit D-Zügen befördert werden. 
Bei Erörterung der Frage, ob die Benutzung von D-Zügen, 
durch die letztere in unerwünschter Weise belastet werden, tatsächlich 
erforderlich sei, ist auch zur Sprache gekommen, daß durch Ge¬ 
währung derartiger Begünstigungen für ausländische Produkte die 
einheimische Blumenzucht ungünstig beeinflußt werde. 
Nach unseren Feststellungen sind die Händler der Ansicht, daß 
es den einheimischen Blumenzüchtern nicht möglich sein würde, 
den Bedarf an Blumen während der Wintermonate zu decken! 
Die Blumenzüchter dagegen behaupten, daß der Bedarf wohl durch 
die Inlandproduktion gedeckt werden könne, besonders wenn die 
Preise durch Einschränkung der Einfuhr erhöht, und es den Züchtern 
dadurch ermöglicht werde, ihre Anlagen zu vergrößern und zu 
vervollkommnen. 
Wir ersuchen ergebenst um gefällige Stellungnahme zu dieser 
Angelegenheit und recht baldige gutachtliche Aeußerung darüber, 
ob die einheimische Blumenzucht in der Lage sein würde, bei Ein¬ 
schränkung der Einfuhr aus Südfrankreich und Italien den inländischen 
Bedarf zu nicht allzu hohen Preisen zu decken.“ 
Hierauf erwiderte die Handelskammer folgendes: 
„Der Bedarf an frischen Blumen ist in Berlin auch in den 
Wintermonaten so groß, daß nach Ansicht der von uns befragten 
Händler und Züchter die einheimische Blumenzucht nicht imstande 
sein würde, die fortgesetzt steigende Nachfrage zu befriedigen, 
wenn durch irgendwelche Maßnahmen die Einfuhr französischer oder 
italienischer Blumen wesentlich eingeschränkt werden sollte. In 
diesem Falle würde naturgemäß eine beträchtliche Steigerung der 
Blumenpreise eintreten, aber selbst wenn die deutschen Gärtnereien 
daraufhin eine Erweiterung und Vervollkommnung ihrer Anlagen 
vornehmen wollten, würden sie doch niemals in der Lage sein, 
die Blumen französischen und italienischen Ursprungs zu ersetzen, 
da sich die Vorzüge des südlichen Klimas auch durch die voll¬ 
kommenste Treibhausanlage nicht ausgleichen lassen. Die in Treib¬ 
häusern gezogenen deutschen Blumen, die übrigens wegen ihrer 
geringen Haltbarkeit nicht die vielseitige Verwendung finden können, 
wie die im Freiland gewachsenen Blumen aus Südfrankreich und 
Italien, würden sich viel zu teuer stellen, als daß dann noch der 
jetzige Massenverbrauch in Frage kommen könnte. Während jetzt 
der niedrige Preis der im Winter vom Auslande bezogenen Blumen 
fast allen Bevölkerungsklassen den Luxus frischer Blumen auch in 
der kalten Jahreszeit gestattet, würden künftig nur die wohlhabenden 
Kreise in der Lage sein, frische Blumen zu bezahlen. Der Verbrauch 
würde also ganz beträchtlich zurückgehen, so daß sich die für die ein¬ 
heimische Blumenzucht erhofften Vorteile leicht in empfindliche 
Rückschläge verwandeln könnten. Das Zurückdrängen der fremden 
Blumeneinfuhr würde allerdings in erster Linie den Handel treffen, 
denn alle die zahlreichen Blumenhandlungen und -bindereien, deren 
Grundlage die Einfuhr und die Verarbeitung französischer und 
italienischer Erzeugnisse bildet, würden dann ihren Betrieb ein¬ 
stellen müssen. Damit würde aber auch eine Schädigung der 
deutschen Züchter verbunden sein, denn jene Geschäfte führen 
neben den fremden auch deutsche Gärtnereierzeugnisse, die Ab¬ 
satzgelegenheit würde also für letztere ebenfalls eingeschränkt 
werden. 
Die hier angedeutete Entwicklung könnte indes nur eintreten, 
falls etwa durch weitgehende schutzzöllnerische Maßnahmen eine 
starke Abnahme oder das gänzliche Aufhören der Einfuhr fremder 
Blumen erreicht würde, was ja vorläufig, so lange der deutsch¬ 
italienische Handelsvertrag gilt, ausgeschlossen ist. Dagegen ist 
der von der Königlichen Eisenbahndirektion erörterte Ausschluß 
der D-Züge von der Beförderung frischer Blumen nicht imstande, 
irgendwelche Veränderung der bestehenden Verhältnisse nach der 
von den Züchtern erwünschten Richtung herbeizuführen. 
Die Aufgabe als Expreßgut, die sich beträchtlich teurer stellt 
als die Postpaketbeförderung, dient nur als ein Notbehelf, weil 
die Beförderung als Postpaket zu lange Zeit in Anspruch nimmt, 
so daß die Blumen bei warmer Witterung leicht in schlechtem Zu¬ 
stande hier eintreffen. Mit den D-Zügen 41 und 49 — diese 
beiden Züge kommen für den Verkehr nach Berlin wohl haupt¬ 
sächlich in Betracht — werden nur die wertvolleren Blumen, in 
der Hauptsache Rosen, Nelken und Veilchen versandt, die eine 
höhere Fracht tragen können. Denn die auf diese Weise erreichte 
schnellere Beförderung bietet selbst bei ungünstigem Wetter die 
Gewähr dafür, daß d e Blumen in guter Beschaffenheit ankommen, 
was unbedingt notwendig ist, wenn sie zu einigermaßen lohnenden 
Preisen abgesetzt werden sollen. Wird die Expreßgutbeförderung 
aufgehoben, so werden die Sendungen — ebenso wie früher — 
wieder der Post übergeben werden; eine Verringerung der Ein¬ 
fuhr an sich würde keineswegs eintreten, und infolgedessen könnte 
eine derartige Maßnahme auch keinen Einfluß auf den Absatz ein¬ 
heimischer Blumen und deren Preise ausüben. Der einzige Erfolg 
würde der sein, daß die Sendungen infolge der längeren Be¬ 
förderungsdauer bei etwa unterwegs eintretender ungünstiger 
Witterung weniger frisch hier ankommen und dann zu niedrigen 
Preisen abgegeben werden müssen. Der Einfuhrhandel würde 
dadurch in vielen Fällen erheblichem Schaden ausgesetzt sein, der 
sich auch auf die Bindereien und deren Abnehmer, das große 
Publikum, übertragen würde, da die Blumen dann nur in weniger 
haltbarem Zustande geliefert werden können. 
Die nach jahrelangen Bemühungen der Interessenten eingerichtete 
Expreßgutbeförderung ist also, solange die Postbeförderung nicht 
beschleunigt wird, tatsächlich notwendig, um die unter den heutigen 
Verhältnissen im Winter unentbehrlichen französischen und italienischen 
Blumen dem deutschen Markte in frischem Zustande zuzuführen 
und den Handel vor Verlusten zu bewahren. Ihre Aufhebung 
würde den Beteiligten nur Schwierigkeiten bereiten, ohne der ein¬ 
heimischen Blumenzucht Vorteile bringen zu können. Sie würde 
sich also als eine zwecklose Maßnahme darstellen, die der Aufgabe 
der Eisenbahnverwaltung, den Verkehr zu erleichtern, wenig ent¬ 
sprechen würde. Wir ersuchen die Königliche Eisenbahndirektion 
daher dringend, für die Beibehaltung der Blumenbeförderung in 
den D-Zügen mit allem Nachdruck eintreten zu wollen.“ 
Zeit- und Streitfragen. 
Der Zentralausschuß des Vereins zur Errichtung von 
Wohlfahrtsanstalten, Ebingen (Württemberg), versendet zurzeit 
an Gemeindebehörden des Deutschen Reiches ein Zirkular, in 
welchem er dem Massenobstbau das Wort redet und im Anschluß 
hieran auf seine Art Geschäfte zu machen sucht, indem er die für 
diesen Massenobstbau erforderliche Baumschulware zu ganz uner¬ 
hörten Schleuderpreisen anbietet, die auf zweifelhaften Ursprung, 
mindestens aber auf schlechte Beschaffenheit dieses Pflanzmaterials 
schließen lassen. Es werden angeboten: Partien von 100 Stück 
sortierter Apfel- und Birnbäume, 1—8jährig, bis 3 m hoch, mit 
wetterhartem Kernstamm, die angeblich für jede Lage, für jede 
Bodenart und jedes rauhe Klima bis zu 1000 m Meereshöhe passend 
sind, zum Preise von 15 M für 100 Stück, also 15 Pfg. pro Stück, 
ab Station Ebingen, so lange der Vorrat von 10 000 Stück reicht! 
Mit diesen Schleuderpreisen vergleiche man die Mindestpreise der 
soliden, im Bunde Deutscher Baumschulenbesitzer vereinigten Baum¬ 
schulenbetriebe ; man wird sich dann selbst sagen können, was 
hier geliefert werden kann. 
Der Zentralausschuß des Vereins zur Errichtung von Wohlfahrts¬ 
anstalten scheint nach den seiner Offerte weiter beigefügten Druck¬ 
sachen eine ebenso unbedeutende, wie vielseitige Vereinigung zu 
sein. Unter seinen 13 Vorstandsmitgliedern finden wir neben einem 
Baumeister, der erster Vorsitzender ist, auch einen Prediger, einen 
sogen. Gesundheitsingenieur (!), ferner den bekannten Dr. Heinrich 
Pudor, der sich seit Jahren bemüht, als Mitarbeiter gärtnerischer 
Fachzeitschriften festen Fuß zu fassen, und auch einen Handels¬ 
partner, Julius Manz in Pforzheim. Nach den eigenen Mitteilungen 
des Vorstandes beträgt die gesamte Zahl der ordentlichen Mit- 
gl.eder dieses Vereins, bei einem Jahresbeiträge von 4 M, ganze 
130 Mann! Der Verein bekämpft den Alkohol-, Tabak- und Fleisch- 
