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Jamais dans cette étude, je ne suis parvenu d’emblée à 
trouver cette identité absolue, cette concordance parfaite, 
indispensable cependant. Tantôt une coupe devait être 
remaniée dans sa partie hypothétique, tantôt une autre, 
et plus souvent l’ensemble devait être plus ou moins 
modifié. 
Ces changements devaient être révisés à nouveau 
lorsque la mise en concordance des diagrammes succes¬ 
sifs d’une même coupe, a ) à, c, etc. par exemple, laissaient 
à désirer, et ce n’est qu’après ces modifications répétées 
à chaque intersection commune que je suis parvenu à 
constituer un ensemble régulier, satisfaisant, ainsi qu’en 
témoignent les trois coupes annexées au présent mémoire, 
et choisies parmi les quarante-huit coupes dressées suc¬ 
cessivement avec les mêmes soins, et d’abord à grande 
échelle pour les hauteurs, à l’effet de mieux apprécier les 
modifications théoriques à introduire pour un tracé 
définitif à l’échelle à laquelle elles sont réduites (*). 
Par ce système, j’obtins donc autant de points de 
contrôle pour la zone interposée entre deux sondages et 
non explorée par la sonde, qu’il se rencontrait de plans 
sécants dans l’intervalle. Je trouvai ainsi environ deux 
cent intersections communes pour le réseau envisagé. 
Leur mise en concordance parfaite fut le résultat d’un 
travail de tâtonnements et de patience qui entraîna le 
remaniement plus ou moins important des raccorde¬ 
ments hypothétiques antérieurs. Cette opération ter¬ 
minée, c’est-à-dire la concordance précitée obtenue 
pour toutes les intersections communes, les coupes 
(*) Sur la carte ci-annexée, des lignes d’intersection intéressant les trois 
coupes verticales jointes à ce mémoire, ne sont inscrits que les indices des 
intersections communes aux trois coupes précitées. — Le profil de la surface 
a été obtenu au moyen des courbes de niveau renseignées sur les cartes de 
l’Institut cartographique militaire. 
