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La faille cïlvoz met en regard, à l’ouest du pont d’Engis, le 
Calcaire carbonifère et le Silurien. La présence du lambeau de 
Famennien du pont d’Engis indique qu’elle se bifurque; puis les 
deux brandies se perdent sous les alluvions modernes. 
Il est probable, cependant, que la brandie méridionale longe 
l'escarpement qui limite la vallée. 
La faille eifélienne peut être suivie en ligne droite depuis la 
route d’Engis à Plainevaux jusqu’au chemin de Clermont aux 
Granges; à partir de là, une inflexion la ramène vers le Nord. 
La direction du Gedinnien semble indiquer qu’elle reprend sa 
direction primitive lorsqu’elle atteint la vallée de la Meuse. 
On pourrait également supposer que nous avons affaire, aux 
environs de Clermont, à un lambeau de poussée, à une écaille qui 
est venu recouvrir la faille eifélienne. Aucune observation ne 
permet cependant de confirmer cette hypothèse. 
En deux endroits de la faille eifélienne, à la rencontre de la route 
d’Engis à Plainevaux et au-dessus du bois de Ramioulle, la faille 
est double et l’on peut observer un lambeau de Viséen de quelques 
mètres d’épaisseur, enclavé entre deux lambeaux de Coblencien. 
Quant à la faille de Clermont, renseignée sur le levé de M. 
Stainier, nous n’avons fait aucune observation qui justifie son 
existence. 
Si nous examinons maintenant l’ensemble des accidents géolo¬ 
giques, nous verrons qu’il semble exister des déplacements dans 
deux directions différentes. 
Une poussée a amené les terrains plus anciens du Sud vers le 
Nord (faille eifélienne). Une autre a déplacé les lambeaux suivant 
un plan parallèle à la direction de la Meuse, La direction et 
surtout l’inclinaison des couches du lambeau de Chokier, du 
Famennien du pont d’Engis et du bois d’Engihoul, montrent nette¬ 
ment un décrochement horizontal. Il semble même que le dépla¬ 
cement d’un lambeau par rapport à l’autre ait été légèrement 
ascensionnel. Ce mouvement expliquerait la disparition du 
Famennien supérieur vis-à-vis du pont d’Engis. 
La faille eifélienne est donc seule une véritable faille inverse. 
Nous avons tout lieu de croire que celle-ci s’applatit en profondeur, 
comme il a été observé pour d’autres accidents de ce genre et 
comme l’a notamment montré M. Fourmarier à l’est de Liège. 
