FERNANDO 
D E 
BUEN 
Eslabones de ferrocarril, exclusivamente pesqueras, faci¬ 
litan los rápidos envíos, seriando vagones a lo largo de vías 
paralelas, con indicación de su destino. El tren pesquero forma 
a liora convenida su convoy y parte hacia el interior. 
Amplio terreno de los puertos pesqueros se cede a frigo¬ 
ríficos. fábricas auxiliares, secaderos, empacadoras, fábricas de 
aceites y harinas de pescado, etc., disponiendo de todo lo ne¬ 
cesario para la reparación de la maquinaria de los buques, ma¬ 
teriales de trabajo en el mar y aprovechamiento integral de 
los productos oceánicos. 
De cachi puerto pesquero, situado estratégicamente, irra¬ 
dia hacia el interior la mercancía, aprovechando las líneas del 
ferrocarril o las carreteras. Trenes completos o camiones de s 
gran carga acuden a los centros de densa población, desme¬ 
nuzándose el tráfico para llegar a los lugares más apartados 
del consumo. ¡ 
Mucho se ha discutido sobre las ventajas del transporte de 
la pesca por ferrocarril o carretera. A su estudio dediqué parte 
de mis actividades. Francia, Alemania y otros países muy po¬ 
blados, con densa red ferroviaria, pueden por esta vía de co¬ 
municación acudir hasta los pueblos de importancia secunda¬ 
ria en el consumo; otra cosa acontece en naciones cruzadas por 
buenas carreteras. Además resulta menos costoso el empleo de 
camiones en el transporte; los convoyes de ferrocarril forzo¬ 
samente parten de la estación a horas fijas, arrastrando vago¬ 
nes llenos o mediados de mercancía; el camionaje permite lan¬ 
zar al tráfico partidas completas a medida de su arribo. 
Para uso de los expedidores de pescado, las Compañías de 
ferrocarriles de algunas naciones han publicado cartas de dis¬ 
tribución de la mercancía marítima, señalando las horas de 
llegada a la venta al detall a las diferentes estaciones del país; 
arribando en la mañana, poco antes del almuerzo, en la tarde, 
y con tiempo para la cena 
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