qui servit à commémorer le septante-cinquième anniversaire de 
notre indépendance, fournit à notre confrère une nouvelle occa¬ 
sion de faire connaître au monde savant et au monde industriel, 
le résultat de ses nouvelles études sur le terrain houiller, dans un 
mémoire qu’il intitula : « Etat actuel de nos connaissances sur la 
» structure du bassin liouiller de Charleroi, et notamment du 
» lambeau de poussée de la Tombe. » 
Dans ce nouveau mémoire, Smeysters étudie les diverses failles 
qui ont donné au bassin de Charleroi sa constitution actuelle ; il 
s’arrête principalement à l’accident de la « Tombe » qui est le 
plus intéressant du bassin et au sujet duquel on a le plus discuté. 
Ainsi que l’auteur l’expose, cet accident est dû à la même cause 
dynamique qui a provoqué les autres fractures ; le lambeau de 
poussée qui le constitue se présente sous la forme d’une masse 
complète, composée de Frasnien, de Fammenien, de Calcaire 
carbonifère et de Houiller. Cette masse, dont les ailes ont été 
largement enlevées par dénudation, se réduit vers le Sud-Ouest, 
dans une assez forte mesure, pour disparaître sous la faille du 
Midi. Elle est d’ailleurs, elle-même, traversée par un certain 
nombre de fractures , parmi lesquelles on distingue celles de 
Forêt, de Fontaine-l’Evêque et de Leernes, ces dernières si bien 
définies par Briart dans sa Géologie des environs de Fontaine- 
VEvêque et de Landelies. 
Smeysters considère le lambeau de la Tombe comme une nappe 
de recouvrement charriée du Sud-Ouest au Nord-Est sur le 
terrain liouiller, déjà morcelé par des accidents dynamiques 
antérieurs. 
Comme le signalent MM. A. Bertiaux et R. Cambier dans une 
notice sur la faille de Forêt et le lambeau de Charleroi, publiée 
récemment dans les Annales de la Société Géologique de Belgique, 
« l’originalité des vues de M. Smeysters résulte de ce qu’il a 
» apporté une attention toute spéciale à la délimitation du massif 
» de la Tombe vers le Nord et vers l’Est ». Smeysters en avait 
conclu à l’existence d’un second lambeau de charriage qu’il a 
dénommé « Lambeau de Charleroi » qui formerait, au nord du 
massif de la Tombe, un petit bassin de houiller inférieur dont 
le grand axe aurait une direction générale Est-Ouest. Ce bassin 
serait séparé du houiller en place par la « faille de Forêt» et il 
