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de terre a provoqué des cliutes énormes d’éboulis dans les talus 
à pic qui séparent la première terrasse de la mer. C’est ce qui 
explique que certains journaux ont publié, quelques jours après 
le tremblement de terre, que la configuration de la côte à 
Bagnara était complètement changée. Il s’agit ici d’une poussée 
vers le vide et non d’un affaisement produit par une cassure 
profonde. 
Les dégâts causés aux constructions sont ici assez intéressants 
à étudier. Au kilomètre 371 ( 686 ), un mur est coupé par une 
cassure horizontale; la partie supérieure a avancé légèrement 
vers le Nord. A proximité de ce point, un mur a été également 
coupé par le milieu par une cassure hori¬ 
zontale, la partie supérieure a été jetée 
toute entière vers le Nord-Est. 
D’autre part, au moulin, situé au Nord 
de la gare, un mur également coupé par 
une cassure horizontale, montre que la 
partie supérieure a avancé vers l’Est. 
Près de ce moulin également, un mur 
coudé, parallèle à la côte, montre la dis¬ 
location suivante vue en plan (fig. 19). 
Au Sud de la gare de Favazzina on 
* 9 - observe au milieu de la route dirigée 
N.-E. une longue crevasse avec abaissement de 3 centimètres 
environ du côté situé au N.-W., c’est-à-dire une descente vers la 
direction de la mer. Mais cette crevasse était vraisemblablement 
due à la poussée au vide comme l’indique le croquis suivant : 
(fig. 20). 
D’autre part, un surveillant de la voie ferrée nous a dit que les 
