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TIEN N AN KOUANG TC RANG. 
100 livres; aujourd’hui il n’y a plus que dix stations, et ce salaire est réduit à 0'. 1292, 
d’où une diminution de 0*.3876. Mais il faut en déduire le prix du transport de Lo-sin tou i 
à Nan-kouang-tong qui, quoiqu’il se fasse par eau, coûte 0‘.2; l’économie n’est donc plus 
que de 0'. 1876 qui produit par an une somme de 5919‘.94. 
De long-tchouen à Lou tcheou parTeou-cha kouan et Yen-tsin tou, il a été fait éga¬ 
lement une réduction de 0 l .53; autrefois, en effet, le chemin se faisait par terre, et au-.- 
jourd hui il se fait par eau. L’économie totale qui en résulte est de 8,203 1 .85. Si, en outre, ■ 
on profite pour transporter le cuivre de barques portant d’autres marchandises, on obtient i 
encore une réduction de 0‘.094 par 100 livres. 
De Yun-chang hien à Lou tcheou par Iloang-tsao-pin, on a pu réduire le prix dm 
transport de 0‘.682 les 100 livres en se servant de bateaux au lieu de prendre la voie de 
terre. L’économie totale qui en est résultée s’est élevée à 10,759*.121 ; elle pourra être 
plus grande encore si l’on se sert de barques faisant en même temps un service de voya¬ 
geurs ou de marchandises. Néanmoins, la somme d’argent fixée par les lois antérieure! 
devra être toujours livrée intégralement à ceux qui accompagnent le cuivre, quelles quei 
soient les abréviations ou les économies qui peuvent être réalisées dans le cours du trajet. 
A l’arrivée à Pékin, il en sera rendu un compte exact. 
Il sera transporté gratuitement soit des mines aux magasins, soit des magasins à Loui 
tcheou 5 pour 100 en sus du poids de cuivre exigé, et le prix de ce cuivre sera affecté aux ■ 
usages communs. 
