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DE VIEN CHAN A LUANG PRABANG. 
route. En même temps le lit du fleuve s’élargit, et quelques grandes îles s’y montrèrent : 
nous n’étions plus qu’à une douzaine de milles de Pak Lay. 
Ce fut à ce moment qu’on nous annonça que les Anglais, redescendant le fleuve, 
étaient partis le matin même de ce dernier point et que nous n’allions pas tarder à voir 
passer leurs radeaux. Le commandant de Lagrée, pour dégager sa responsabilité, s occupa 
immédiatement de la rédaction d'une note destinée au gouverneur de la Cochinchine fran¬ 
çaise. Cette note résumait les principales circonstances de notre voyage depuis notre dé¬ 
part de Saigon et indiquait les causes des retards survenus dans l’accomplissement de notre 
mission, causes dont aucune ne nous était imputable ; elle faisait valoir la célérité avec la¬ 
quelle, une fois muni des passe-ports que j’avais dû aller chercher jusqu’à Pnom Penh, 
j’avais rejoint l’expédition en marchant, sans m’arrêter, plus de trente jours de suite, et 
l’activité déployée à partir de ce moment pour regagner le temps perdu. De mon côté, 
j’achevai à la hâte un croquis de la carte du fleuve contenant tout notre itinéraire depuis 
Cratieh, et je l’accompagnai d’une brève indication des principaux résultats géographiques 
dont nous pouvions les premiers revendiquer l’honneur. Ces différents travaux terminés, 
nous attendîmes de pied ferme nos collègues en exploration indo-chinoise. 
A midi, un premier radeau apparut : hélé par le petit mandarin laotien qui était chargé 
de nous conduire de Xieng Cangà Pak Lay, il manoeuvra de façon à venir aborder à la 
pointe d’amont de Pile le long de laquelle nos barques se tenaient amarrées. Le courant le 
porta bientôt sur nous. Il n’y avait à bord aucun Européen; mais nous apprîmes de ceux 
qui le montaient qu’un second radeau n’allait pas tarder à passer qui en contenait trois. 
C’était à ce chiffre que se réduisaient les quarante Anglais qu’on nous avait annoncés. Un 
mandarin siamois d’un rang élevé les accompagnait, et, au dire des gens du radeau, avait 
autorité sur eux. Cette dernière circonstance commença à nous faire douter du caractère 
que nous avions attribué jusque-là à la prétendue mission européenne. Le second radeau 
se montra à ce moment : en voyant sa conserve arrêtée près de nous, il lit mine de venir 
la rejoindre; puis quelque hésitation parut se manifester à bord ; il reprit le til du courant 
et alla prendre terre à une assez grande distance de nous, à 1 extrémité d aval de 1 île. Dès 
que nous fûmes sûrs qu’il manœuvrait pour s’arrêter, le commandant de Lagrée me dépê¬ 
cha à bord pour ouvrir les négociations et entrer en relation officielle avec les nouveaux 
venus. 
Au lieu des uniformes anglais que je m’attendais à rencontrer, quelle ne fut pas ma 
surprise en me voyant accueilli par un Européen simplement vêtu, qui me souhaita 
le bonjour en français. Je me trouvais en présence d un employé de notre colonie de 
Cochinchine, M. Duyshart, Hollandais de naissance, qui avait quitté Saigon pour prendre 
du service auprès du roi de Siam, dont il avait été nommé le géographe ordinaire. Il 
avait quitté Bankok au commencement de la saison sèche dernière, avail remonté en 
barque la branche la plus orientale du Menam, jusqu’au moment où elle devient inna¬ 
vigable. puis avait rejoint par terre le Mékong à un point nommé Xieng Khong, silué 
près des limites du Laos Siamois' et du Laos Birman. Depuis Xieng Khong, il descen¬ 
dait le fleuve en radeau pour faire le levé géographique de son cours. La saison plu- 
