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Wilhelm Mörth, 
4. Zur Leitung der Kabel über Deck und den Ladebaum dienten 18 Führungsrollen, die stets paar¬ 
weise neben- oder übereinander angeordnet waren. 
Von diesen Rollen befand sich ein Paar (ein doppelter Block) am oberen Ende des Ladebaumes frei¬ 
hängend befestigt, ein anderes Rollenpaar in nahezu verticaler Stellung am Fusse des Ladebaumes auf 
Deck und weitere sechs Führungsrollenpaare auf Deck vertheilt angeschraubt. 
Schliesslich befand sich noch nächst des Dynamometers und in diesen eingehakt, ein freiliegender 
doppelter Block; die Deckpartie unterhalb desselben war mit Eisenblech gefüttert. 
Alle diese Führungsrollen waren mit Schmiervorrichtungen versehen; ebenso hatten die fix auf Deck 
installirten Rollenpaare eine Einrichtung zur Klemmung der nicht gebrauchten Rolle. 
Die Deckrollen wurden, wenn nicht benützt, mit Schutzdeckeln versehen, um Unreinlichkeiten abzu¬ 
halten und die Passage über dieselben zu ermöglichen. Obwohl nie mit zwei Kabeln gleichzeitig gearbeitet 
wurde, erwies sich das Vorhandensein der zweiten Rollen als ganz praktisch. Die Vertheilung der Rollen 
auf Deck, sowie deren Construction ist aus den Skizzen auf den Tafeln I und IX zu ersehen. 
5. Als Dynamometer stand ein hydraulischer in Verwendung. Derselbe war an der Bordwand, back¬ 
bord, beiläufig in der Mitte der über Deck laufenden Kabellänge und vor den Rundschlägen um die 
Trommel der Dampfwinde installirt. 
In den Dynamometer war die bewegliche Deckrolle eingehakt. Bei den ersten Dredschungen im 
Jahre 1890 stand ein Federdynamometer im Gebrauche, der ebensowohl die auf das Kabel wirkende Kraft 
anzeigte, wie auch als eine Art Accumulator wirkte. 
Wegen ungenügender Widerstandsfähigkeit wurde der Federdynamometer schon damals durch einen 
hydraulischen ersetzt, der eine Eintheilung bis 12 1 hatte und Ablesungen bis auf 50 kg gestattete. 
6 . Der Ladebaum hatte seine Aufstellung backbord achter des Fockmastes und konnte nur auf der 
Backbordseite verwendet werden. 
Wie alle derartigen Hebevorrichtungen trug der Ladebaum an seinem unteren Ende einen starken, ins 
Deck eingreifenden Bolzen und oberhalb desselben ein Charnier, wodurch dem Ladebaume jedwede 
Stellung und Auslage gegeben werden konnte. 
Am Kopfe trug der Ladebaum einen Ring mit vier Augen, an welche der doppelte Block für die Kabel, 
ein zum Fockmast, ein zum Grossmast führender Toppenant 1 und eine Geerde 2 3 befestigt waren. Mit dieser 
Zutakelung konnte der ausgelegte Ladebaum in jeder Stellung erhalten werden. Mittelst dieses Krahns 
wurden die jeweilig in Benützung stehenden Netze und physikalischen Apparate in der gewünschten Ent¬ 
fernung vom Schiffe gehalten, und ebenso über die Bordwand gehoben, wie auch über den Arbeitstischen 
erhalten. 
Zur Erleichterung der Arbeiten aussenbords an dem herabhängenden Kabel oder an den Fischerei- 
geräthen war ein 1 heil der Bordwand zum Abnehmen eingerichtet; weiters befand sich auf den Aussen- 
planken auch eine Plattform angebracht, auf welcher vier Mann arbeiten konnten. Die Zurüstung des Lade¬ 
baumes ist in den Skizzen auf den Tafeln I und IX ersichtlich. 
7. Die Lothmaschine von Le Blanc* war steuerbord vor der Brücke aufgestellt. Selbe war für Dampf¬ 
betrieb eingerichtet, konnte jedoch auch mit Handkraft bewegt werden. Die Construction dieser, aus dem 
Gehäuse mit dem Rollen- und Bremsmechanismus und aus zwei langen Eisenständern bestehenden 
Maschine ist aus der Tafel VIII ersichtlich. 
Die Drahttrommel im Gehäusekasten trug einerseits einen Zahnkranz für den Antrieb, anderseits eine 
Bandbremse, welch letztere durch ein Kurbelrad bedient werden konnte. Ausserdem wirkten noch Regulir¬ 
iedern nach den Hebelarmen einer unterhalb befindlichen Drahtleitungsrolle. 
1 lau zum Stützen des Krahnkopfes nach oben. 
Lin vom Kopte zur Bordwand führendes, zur seitlichen Verstützung dienendes Takel. — Sicherheitshalber wurde jedoch 
noch eine zweite Geerde, in entgegengesetzter Richtung wirkend, verwendet. 
3 Aus Paris. 
