Ausrüstung S. M. Schiffes »Pola«. 
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Der Lothdraht lief von der Trommel nach der unterhalb derselben installirten (auf ihrer Axe verschieb¬ 
baren) Leitrolle, von dieser mit einem Rundschlag über eine auf der Höhe der Trommel befindliche Rolle 
von einem Meter Umfang (welche mit einem, die abgelaufenen Meter anzeigenden Zählwerk in Verbindung 
stand), sodann über eine Rolle auf dem Kopfe des Eisenständers. Von hier führte der Draht abwärts zu 
einer Rolle, die an einem Wagen — der seine Führung zwischen den Eisenständern hatte — befestigt war, 
dann wieder aufwärts über die zweite Rolle auf den Eisenständern. Von da lief endlich der Draht über 
eine auf einem Krahne aussenbords aufgehängte Rolle ins Wasser. 
Bei der beschriebenen Führung des Lothdrahtes würde derselbe bei ruhiger Lage des Schiffes 
anstandslos auslaufen und eingewunden werden können, beim Rollen des Schiffes jedoch einen sehr 
ungleichmässigen Zug auf die Theile des Mechanismus ausüben, und auch der Draht selbst würde zeit¬ 
weise sehr angestrengt werden. Um nun diese Ungleichmässigkeiten im Laufe und in der Spannung aus¬ 
zugleichen, kann der früher erwähnte, zwischen den Ständern laufende Wagen, welcher eine — ebenfalls 
schon aufgezählte — Führungsrolle trägt, innerhalb der Ständer auf- und abgleiten und mit Gewichten 
(eigens geformte Eisenplatten) belastet werden. 
Bei einer Vergrösserung des Zuges, z. B. beim Aufwärtsschwingen des Schiffes, wird der Wagen 
gehoben, ebenso durch den vermehrten Zug auf die unter der Trommel befindliche Rolle selbe etwas 
gehoben, und hiedurch die Bandbremse ein wenig gelüftet, so dass die Trommel sich leichter drehen kann. 
Beim Verkleinern oder Aufhören des Zuges des Lothdrahtes sinkt der Wagen herab, die untere Führungs¬ 
rolle im Gehäuse wird hinabgedrückt, das Bremsband angezogen, der Trommellauf verlangsamt oder 
gehemmt. 
Diese Selbstregulirung bildet die Charakteristik des Le Blanc’schen Lothapparates. Ausserhalb der 
Gehäusewand befand sich ein von der Dampfmaschine direct betriebenes Schwungrad, auf dessen Welle 
ein Zahnrad sass, welches in den Zahnkranz der Trommel eingriff. 
Auf der Trommel konnten 10.000m Klavierdraht aufgespult werden. 
Damit der Lothdraht frei vom Schiffe laufe, waren einige specielle Einrichtungen nothwendig. 
Dieselben umfassten die Aufstellung eines festen, aussenbord angebrachten Krahnes, welcher einen kleinen 
Dynamometer und unterhalb desselben eine Rolle zur Führung des von der Lothmaschine kommenden 
Drahtes trug. 
Zur Hantirung mit den Instrumenten und Abfallgewichten hatte die Commandobrücke auf steuerbord 
eine Verlängerung und ebenso befand sich aus gleicher Ursache eine Plattform in Manneshöhe unterhalb 
der Brücke angebracht. 
Beschreibung der Kabel und des Lothdrahtes. 
Die Kabel von 10 mm und 4-5mm Durchmesser, aus der Fabrik der Compagnie anonyme des forges 
de Chatillon et Commentry stammend, bestehen aus 42 galvanisirten Stahldrähten, die — jedes in sechs 
Litzen zu sieben Drähten — um eine Hanfseele zu einem Taue geschlagen sind. Beide Gattungen von 
Stahldrahttauen sind sehr biegsam, insbesondere das von4'5 mm, welches sich wie ein Hanftau biegen 
und knoten lässt. 
Das Gewicht von 100m des 10mm Drahttaues beträgt 34’4 kg bei einer Tragfähigkeit von 4500kg 
und das Gewicht von 100m des 4-5 mm Drahttaues 7 - 9 kg mit einer Tragfähigkeit von 900—1000/fe^. 
Der zum Lothen verwendete, blanke, unverzinnte Klaviersaitendraht hatte 0’9 mm Durchmesser und 
eine Tragfähigkeit von 180 kg] 1000 m haben ein Gewicht von 5'6 kg. Dieser Draht wurde von der Firma 
Carl Bamberg, Friedenau bei Berlin, in Längen von 1000m geliefert. 
Vor Kinkenbildungen muss der Lothdraht sorgfältigst bewahrt werden. 
Da es bei den Kabeln nicht möglich ist, Stücke von sehr grosser Länge herzustellen, ferners sich bei 
den Arbeiten Risse und Verluste ergeben, so werden die einzelnen Theile mit,einander verbunden, d. i. in 
der bei Drahttauen üblichen Weise gesplisst. Das 4'5mm Kabel verträgt wegen seiner Biegsamkeit Ver¬ 
bindungen jeder Art, als: Einbleien, Splissen, Binden etc. 
Denkschriften der mathem.-naturw. CI. LIX. Bd. 
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