Ausrüstung S. M. Schiffes »Pola«. 
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das Innennetz, bei Vorhandensein von zweien das untere Innennetz, am unteren Ende zugebunden. Nach 
Anbringung der Schwabber ward auch das Aussennetz geschlossen. Dicht unterhalb des Bundes und 
durch die Kauschen am Ende des Habnepots wurde das kurze Taustück zum Anbringen der olivenkern- 
artigen Eisengewichte befestigt. 
Diese — kurzweg Oliven genannten — Eisenstücke hatten je ein Gewicht von 15 kg, waren ihrer 
Länge nach mit einem Canal zur Anpassung an das Tau, und an ihren Enden mit Ösen (zum Anbinden 
mit Merlin) versehen. 
Die zur besseren Führung des Netzes auf dem Meeresgründe dienende Beschwerung mit Oliven vor 
und hinter dem Netze wurde nach dem Rathe Seiner Hoheit des Fürsten von Monaco in folgender Weise 
durchgeführt: 
Bis zu Tiefen von 500 m 1 Olive vor, 1 Olive hinter dem Netze; 
bei Tiefen von 500—1500 m 2 Oliven vorne, 2 Oliven hinten; 
bei Tiefen von 1500—3000 m 3 Oliven vorne und 3 Oliven hinten. 
Zur leichteren Hantierung mit der vollständig zugerüsteten Bügelkurre wurde die Mitte der oberen 
Eisenstange mit einem Stropp mit Kausche, um Takel einhaken zu können, versehen. Ebenso wurden die 
Eisenstangen (Rohre), um selbe vor übermässigem Verbiegen zu schützen, untereinander mit drei Bind- 
selungen verbunden. 
In den Warrel des Hahnepots ward nun das Ende des (Dredsch-) Kabels eingebunden, das lose Tau 
mit der Kabeltrommel (oder mit Handkraft) nachgeholt, das Netz mit den angebundenen Oliven aussenbords 
geschafft, das Eisengerüste mit einem Takel gehisst und der Ladebaum etwas ausgelegt. 
Hierauf wurde das Takel entfernt, das Zählwerk auf der Dampfwinde auf 0 gestellt und mit dem 
Streichen (Ablassen) des Netzes begonnen. 
Wenn das Tau des Dredschkabels ins Wasser gelangt, wird mit dem Streichen eingehalten und die 
erforderliche Zahl Oliven (je nach der Tiefe 1, 2 oder 3) an das Tau mit Merlin gebunden. 
Schliesslich wird noch eine Leitrolle (in deren Ermanglung eine Buje, ein Haken) mit Leine an das 
Tau gegeben und das Streichen fortgesetzt. Die eben erwähnte Leine dient dazu, um das Kabel nach 
Bedarf unter Bord holen zu können. Die aussenbord zu verrichtenden Arbeiten wurden auf der Plattform 
unterhalb der ausgehobenen Bordwand vorgenommen. 
Die Bremse der Kabeltrommel hat gelüftet zu sein. 
Die Auslaufgeschwindigkeit des Kabels betrug 100 m in 5 Minuten. Grössere Geschwindigkeiten sind 
zu vermeiden, da sonst leicht ein Unklarwerden des Netzes mit dem schneller hinabsinkenden Kabel und 
selbst Kinkenbildungen des letzteren Vorkommen können. 
Bevor sich das Netz 50—lOOw über dem Grunde befindet, muss dem Schiffe eine geringe Fahrt 
gegeben werden. Hiedurch wird bezweckt, dass das Netz bei gestrecktem, kinkenfreiem Kabel auf dem 
Grunde gelagert werde. 
Ist das Netz auf dem Grunde angelangt, was man an dem Zählwerke entnehmen und an dem Rück¬ 
gänge des Dynamometers beobachten kann, so wird die Fahrt des Schiffes und — proportional — die 
Ablaufgeschwindigkeit des Kabels vergrössert. 
Der dem Kabel zu gebende Ausstich hängt von der ermittelten Tiefe ab; in geringen Tiefen, 
etwa bis zu 500 m, wird man zweimal die Tiefe ausstechen; von 500—1200 m ein und drei Viertel 
der Tiefe; von 1200—2500 m ein und einhalb der Tiefe; von 2500 m an nur mehr ein und ein Drittel der 
Tiefe. 
Da mit der Zunahme der Tiefe auch das Gewicht des aushängenden Kabels ein beträchtliches wird, 
so ist der Zug auf das Schleppnetz in nahezu horizontaler Richtung sichergestellt. Nachdem der der Tiefe 
entsprechende Kabelausstich abgelaufen ist, wird die Fahrt des Schiffes verlangsamt, die Bremse der 
grossen Kabeltrommel angezogen und der Dynamometer aufmerksam beobachtet. 
Es wird sodann die Fahrt allmälig wieder aufgenommen und bis zur Schnelligkeit von l*/ t bis 2 See¬ 
meilen gesteigert. Auf nicht steinigem Boden (Sand, Schlamm) kann auch eine Schnelligkeit bis 2'/ z und 
