Ausrüstung S. M. Schiffes »Pola«. 
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Über die Lothmaschine von Leblanc ist zu berichten, dass dieselbe im Allgemeinen sehr gut 
functionirte. 
Besondere Aufmerksamkeit und Nachhilfe erforderte jedoch die seitliche Verschiebung der Führungs¬ 
rolle unter der Trommel, da hievon das richtige Aufspulen des Drahtes auf der Trommel abhängt. Bleibt 
die Nachhilfe aus, so windet sich der Draht nicht regelmässig neben einander auf, sondern in Schichten 
von ungleicher Höhe und Dichte, wodurch beim Auslaufen des Drahtes sich ungleiche Spannungsverhält¬ 
nisse fühlbar machen und leicht Verunklarungen entstehen können. 
Die mit den Bügelkurren verwendeten starken Netze aus Merlin haben sich auf Gründen von jeder 
Beschaffenheit sehr gut bewährt. 
Mit dem complicirten Monaco’schen Courtinen-Schliessnetze konnte in Folge kleiner Constructions- 
fehler weder in diesem, noch im vergangenen Jahre ein günstiger Erfolg erzielt werden; die Courtine 
schloss nämlich nach Hinablassen des ringförmigen Gewichtes den Netzraum nicht vollständig ab, sondern 
blieb unter halber Höhe des viereckigen Rahmens stecken. 
Zur Conservirung der Kabel und des Lothdrahtes ward Vaselin gebraucht; da hiedurch die Rost¬ 
bildung nicht abgehalten wurde, kam Mineralöl mit besserem Erfolge zur Verwendung. 
Die den eingeschifften Seeofficieren zufallenden Dienste und Verrichtungen während der Tiefsee- 
Operationen waren die folgenden: 
1 Officier: Bestimmung der Position des Schiffes; 
1 Officier: Beaufsichtigung der Arbeitsmaschinen, Führung der Aufschreibungen; 
der Gesammtdetail-Officier: Aufsicht und Leitung der Manipulationen mit den Netzen und Fischerei- 
geräthen auf Deck; 
der Commandant: Manövriren mit dem Schiffe, Commandoführung. 
Dem leitenden Maschinisten oblag die Leitung und Instandhaltung aller Dampf- und Hilfsmaschinen. 
Von der Mannschaft waren dem Hydrographen einige Mann ständig zugetheilt zur Bedienung der 
physikalischen Apparate und der hiezu dienenden Handwinden; die übrige Mannschaft wurde, soweit ihr 
nicht bestimmte Dienste oblagen (in der Maschine, am Steuer), tourenweise den im Gange befindlichen 
Arbeiten zugezogen und bei den im Betriebe stehenden Apparaten und Kabeln vertheilt. 
Selbstverständlich musste der gesammte Schiffsdienst dem Expeditionszwecke angepasst werden. 
Bei der Durchführung des aufhabenden, grössere Seestrecken umfassenden Programmes wurden die 
Tagesstunden zu Lothungs- und Dredscharbeiten, pelagischen Operationen und zahlreichen physikalischen 
Beobachtungen verwendet; die Morgen- und Abendstunden dienten zum Fischen mit den Oberflächen¬ 
netzen, und während der Nacht wurde die Fahrt fortgesetzt. 
Die Fahrt, bei günstigem Winde mit Segel, wurde derart geregelt, dass sich das Schiff des Morgens 
auf dem Arbeitsplätze befand. 
Die Materialverluste waren während der Expeditionen in den Jahren 1890 und 1891 geringe; unter 
andern ging im Jahre 1891 trotz sehr ungünstiger Arbeitsverhältnisse nur eine kleine Bügelkurre an der 
afrikanischen Küste verloren. 
In hydrographischer Beziehung wäre noch anzuführen, dass zur Erforschung des Meeresgrundes die 
Dredsche eine nothwendige Ergänzung des Lothes bildet. Während mit dem Lothe auf hartem Grunde nie 
eine Grundprobe erhalten wurde, förderte die Dredsche Grund von jeder Beschaffenheit, auch ganze Fels¬ 
blöcke zu Tage. Eine Ausnahme machte der Sand, der wohl mit dem Lothe, niemals aber mit der Dredsche 
(wegen der Weite der Netzmaschen) aufgeholt werden konnte, es sei denn, dass der Sand mit Schlamm 
untermischt und auf diese Weise zusammengehalten war. 
Handelt es sich darum, aus physikalischen oder zoologischen Erwägungen Sand in grösseren Mengen 
zu beschaffen, so müssten feinmaschige und deshalb auch kleinere Netze oder Sammelvorrichtungen zur 
Verwendung gelangen. 
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