338 
einiger Anstrengung, sogar von den schwächeren eingehalten wer¬ 
den kann. Dieser Takt macht es möglich, daß so zu sagen die 
ganze Schar sich mit größtmöglicher Geschwindigkeit fortbewegt, als 
Ganzes, ohne in einzelne verschieden kräftige Gruppen zu zerfallen. 
Es ist sehr begreiflich, und viele wissen es aus Erfahrung, daß 
beim Gehen in ordnungslosen Haufen es für eine bedeutende An¬ 
zahl von Individuen sehr schwer wird, einen gewissen Takt einzu¬ 
halten; umgekehrt ist dies sehr leicht bei Fortbewegung in gewisser 
Anordnung oder Aufstellung, welcher Art diese auch sein mag. Das 
ist der soziale Vorteil einer regelmäßigen, geordneten Zugaufstelliing. 
Aber abgesehen von der Rücksicht auf schwache Individuen hat 
der Takt, folglich auch jede Zuganordnung, eine große Bedeutung. 
Auf kurze Entfernungen wird die größte Fluggeschwindigkeit durch 
dessen Beschleunigung vollkommen erreicht; anders steht aber die 
Sache beim Fluge auf sehr große Entfernungen. Hierbei kann eine 
zu große Anfangseile die Vögel schnell ermüden und wird sich in 
der Verringerung der End- und mittleren Geschwindigkeit des ganzen 
Streckenfluges bemerkbar machen. Es ist also eine gewisse Gleich¬ 
mäßigkeit, eine gewisse überlegte Ökonomie im Kräfteverbrauch 
nötig, mit anderen Worten: am vorteilhaftesten im Sinne einer 
Maximalgeschwindigkeit für die ganze Strecke wird eine gewisse 
mittlere Geschwindigkeit sein, die durch den Takt beständig einge¬ 
halten wird, der durch irgend ein erfahrenes Vogelindividuum an¬ 
gegeben und von den anderen befolgt wird, wie schon gesagt, dank 
der regelmäßigen Anordnung. Das ist der physiologische Vorteil 
der Anordnung. (Schluß folgt.) 
Die Turteltaube {Turtur turtur L.) 
Von Hugo Otto in Mors. 
Ich habe es eigentlich nie begreifen können, daß unsere Laud- 
leute die massenhaft gehaltene Lachtaube Streptopelia risoria L. nicht 
schon längst durch die Turteltaube ersetzt haben. Letztere ist un- 
Die Vorteile einer Takteinhaltung für schwache Individuen wies D. J. 
Blagoweschtschinski (in Nr. 4 der Ochotnitschja gazeta, 1895) nach, doch 
ließ sich der Verfasser dazu hinreißen, daß er diesen sekundären Umstand für 
die einzige Ursache des geordneten Fluges ansah, indem er kategorisch die 
mechanische Ursache in Abrede stellte. Wie aus dem weiteren ersichtlich sein 
wird, schreibe ich die größte Bedeutung gerade den mechanischen Vorteilen des 
geordneten Fluges zu. 
