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poso, ó inversamente la resistencia que opone un fluido en reposo al movimiento 
de un sólido; hoy mucho se ha avanzado en estos estudios, á lo que decía Du-Buat 
en sus «Principios de hidráulica», que «Es extraño que en un siglo tan esclareci¬ 
do, se sepa tan poco sobre la resistencia de los fluidos, y que mientras que se hace 
todos los días uso del agua y del aire para mover nuestras máquinas ó conducir 
nuestros barcos, no tengamos, ó más experiencias, si la teoría es muy compli¬ 
cada, ó más teoría si debe ser ella el fruto de la experiencia». 
El problema de la resistencia de los flúidos ha sido teóricamente resuelto por 
Bernouill, para el caso de una impulsión contra una superficie plana, de una vena 
flúida de dimensión notablemente más pequeña que la extensión de la superficie; 
y la fórmula que dá esta resistencia comprueba los resultados que se obtienen 
por la experimentación. 
Varias son las causas que impiden hasta ahora una solución exacta del pro¬ 
blema de la resistencia de los flúidos; una de ellas es la viscosidad, que es difícil 
calcular exactamente; además es preciso buscar en qué consiste la desviación en 
el movimiento de los filetes líquidos cuando en su dirección hay un obstáculo só¬ 
lido, lo que satisfactoriamente no ha podido investigarse analíticamente. 
Solo se tienen conocimientos imperfectos sobre la presión recíproca de los 
flúidos y de los sólidos durante sus movimientos relativos; y los resultados expe¬ 
rimentales debidos muchos á Du-Buat, son inciertos, sin que puedan aplicarse 
con toda seguridad. 
Resulta, que la resistencia de un flúido al movimiento de un sólido, es próxi¬ 
mamente proporcional al cuadrado de la velocidad relativa del sólido y á su su¬ 
perficie; y depende muy esencialmente de la densidad del flúido y de la forma de 
la superficie que recibe el choque. 
Flamant se ocupa extensamente de la resistencia de los flúidos, de la expre¬ 
sión general de la impulsión, de las teorías de Poncelet y de Saint-Venant, y de 
los estudios experimentales de Du-Buat. Son notables las experiencias de M. de 
Mas para determinar la mejor forma que debe darse á los barcos de navegación 
fluvial. 
Sería largo reseñar los trabajos teóricos y experimentales, que se refieren á 
la resistencia de los flúidos, por lo que nos hemos limitado solamente á las ante¬ 
riores indicaciones. 
Gran perfección alcanzan los receptores hidráulicos, pues desde las antiguas 
y toscas ruedas de madera que apenas utilizaban el 20 °/ 0 de la fuerza del salto 
de agua, se llega hoy al 82 ú 85 en las modernas turbinas; con esto solo puede 
comprenderse los adelantos que en pocos años han tenido los motores hidráulicos 
que con tanta profusión y utilidad se emplean. 
Sabida es la gran dificultad que éstos presentaban para utilizar los grandes 
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