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M, P. Taillade inventó otro que llamó la “laboriosa 11 que es un carro sobre 
el cual vá el motor eléctrico que mueve las ruedas motrices; el motor acciona 
además un eje provisto de cuchillos que remueven la tierra. 
La casa constructora Zimmermann de Halle-sur-Saule construyó como espe¬ 
cialidad, el sistema'de atoage; el motor va montado sobre el bastidor del arado 
y lleva fijo sobre un árbol, un torno armado de dientes en los que se enganchan 
los eslabones de una cadena; esta se fija á los extremos del campo por medio de 
áncoras desenganchables por un solo hombre y que se trasladan á cada surco. 
El arado tiene su punto de apoyo en el áncora, por medio de la cadena y asi 
avanza y hace la labor. Las áncoras ó amarras van sobre ruedas y se arrancan 
del suelo con palancas. Al llegar el arado al final del surco, se vuelve y por el 
juego de un conmutador se invierte la corriente en el motor. La conducción 
de la corriente se hace por dos cables montados sobre pequeños carretones; 
están aislados y se enrollan sobre un tambor colocado en el arado; ellos ligan la 
dinamo al motor. Plizo diversos modelos, el más barato de 7.500 francos, adecuado 
á pequeños cultivos y que necesita 8.000 vatts próximamente. Los surcos que 
abre son de 25 á 28 centímetros por 60 de profundidad, propio para el desfonde 
de terrenos. El dinamómetro acusó una tracción de 600 á 700 kgs. ó sea unos 
4o kgs. por decímetro cuadrado, á la velocidad de 0,90 metros por minuto; el 
consumo de energía 8 caballos y la pérdida de cuatro. En labores más extensas, 
labra 4 á 5 hectáreas. 
Bajo el punto de vista práctico, los aparatos con torno son mejores. Entre 
los modelos construidos con un solo motor citaremos el de M. Felice Prat; el 
motor eléctrico acciona por engranage dos tambores en sentido inverso, para ir 
y voiver del punto de partida de la labor. La casa constructora de arados de 
desfonde Eckerct hizo otros modelos. Los construidos por Brutschke de Berlín 
son á doble efecto, es decir, que abren surco á la ida y retorno del arado. Se 
enplearon en fincas del gobierno Alemán ya en 1897, y en varias otras particula¬ 
res, por la Sociedad Schückert; y también en Austria-Ungría. La velocidad usual 
del arado es de 1,60 metros y la labor por día de 3,5 y hasta 5,7 hectáreas; el es¬ 
fuerzo de tracción en el cable es de 900 kilogramos para labor de 1 metro de 
anchura (con polisocks) y 0,25 de profundidad y presión de 0,36 kgs. por centímetro 
cuadrado. En la granja de Silium la tracción era de 1.200 kgs. para la profun¬ 
didad de 0,20 y anchura de surco de 0,60 en suelo muy resistente; la finca 
dispone de 60 á 70 caballos de fuerza hidráulica. 
La casa T. Borsig de Berlín construye otro modelo, cuyo motor está ali¬ 
mentado por dos conexiones volantes; con un conductor de 500 metros y un cable 
de 300 son suficientes para labrar 300 hectáreas. Cada aparato comprende un 
truc ó carro-motor de comanda, uno resistente ó carro de anclas y un arado que 
abre cinco surcos á la vez; el motor era de corriende alternativa de 40 caballos. 
En Argelia funcionó el modelo ideado por el Coronel Busiere; tiene la ven¬ 
taja del arrollamiento del cable, pero su peso de 20 toneladas es enorme, 
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