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cindible, ha obligado á proyectar su realización en forma deficiente, pues si bien 
en definitiva beneficia al productor, no lo es en la medida de sus necesidades, 
ya que el transporte por las nuevas vías ha de resultar muy oneroso en virtud del 
esfuerzo que habrá de realizarse para salvar las distancias y pendientes .consi¬ 
derables. 
A obviar esta dificultad, buscando la forma más económica y rápida del 
transporte, es por lo que consideramos de gran interés y trascendencia el estudio 
de la manera hábil de dotar á los caminos vecinales, cuyo tránsito fuera más 
intenso por unir pueblos, villas y hasta comarcas de verdadera importancia, de 
railes, sistema análogo al Decauville, algo más reforzados, por los que podrían 
discurrir vagonetas, ú otros vehículos adecuados, en los que el agricultor podría 
efectuar el transporte de los productos con mucha menos fuerza de tracción, y 
sin necesidad de tener desembolsado el capital que representan los carros, ata- 
lages, y, lo que es más importante, el mayor número de animales de tiro cuya 
manutención, riesgos y depreciación constante constituyen la partida de más im¬ 
portancia en el presupuesto anual de gastos de una explotación agrícola. 
No se nos oculta que la principal objeción que puede oponerse á esta idea 
es el coste de una mejora de tal importancia. Evidente es que el gasto representa 
una cantidad crecida, pero aparte de que toda vía de comunicación resulta cara, 
razón por la cual no se han prodigado en nuestro país, ofrece nuestra propuesta 
un carácter especial que la hace más realizable, porque aminora el sacrificio de 
expropiación de terrenos, explanaciones, obras de fábrica y demás que se deben 
efectuar en cualquiera otra obra de carácter público. En la concebida por nos¬ 
otros creemos no equivocarnos al afirmar que en ella hallarían segura, patriótica 
y remuneradora inversión los capitales inactivos que á la misma se dedicasen. 
La construcción de un camino, carretera, etc., etc., lleva consigo un gasto efec¬ 
tivo para el Tesoro del Estado, de la Diputación ó del Municipio, sin que ninguna 
de estas entidades pueda ver nunca amortizado el capital invertido en ella por 
tratarse de sumas procedentes de la tributación y dedicarse á satisfacer necesi¬ 
dades de carácter general, de interés público. Pero en el caso que preconizamos, 
sin dejar de revestir el mismo carácter de utilidad pública y de interés general, 
su utilización no es perentoria necesidad para el país, puesto que el productor 
podrá continuar acarreando sus mercancías por el mismo camino que en la actua¬ 
lidad y con igual recorrido, si bien con mayor esfuerzo. 
El evitarse éste, que para él representa una considerable y positiva econo¬ 
mía, ha de llevarle á utilizar los rieles instalados en la vía, y claro está que no 
ha de parecerle vejación ni abuso el que satisfaga un modesto canon de peage 
en proporción del camino recorrido; canon que dentro de su pequeñez podría mo¬ 
dificarse según se tratara del tránsito solamente, ó de utilización á la par de 
artefactos para el transporte, con lo cual se obtendría el interés necesario para 
que el capital invertido resultara remunerado y pudiera atenderse á su amorti¬ 
zación á largo plazo. 
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