166 J. Liznar, 
berg nach Hohenelbe einen Schaden erlitten haben, der während der Wagenfahrt von Adler-Kosteletz 
nach Reichenau noch grösser wurde. 
Von einem täglichen Gange des Chronometers Dent während derReise kann überhaupt nicht gesprochen 
werden, da dieser Chronometer fast jedesmal beim Fahren, ja manchmal sogar beim Gehen stehen blieb. 
Vergleichung der Reiseinstrumente. 
Sollen magnetische Reisebeobachtungen untereinander streng vergleichbar sein, so muss man in der 
Lage sein, die während derReise benützten Instrumente mit anderen, welche sorgfältig aufbewahrt werden, 
zu vergleichen, weil man nur durch solche Vergleichungen sich die Gewissheit verschaffen kann, ob und 
welche Änderungen die Angaben der Reiseinstrumente erlitten haben. Zu diesem Behufe wurden sehr sorg¬ 
fältige Vergleichungen des Reisetheodoliten Lamont II, der zu den Messungen während der Reise diente, 
mit dem kleineren, für die regelmässigen Beobachtungen an der k. k. Centralanstalt für Meteorologie und 
Erdmagnetismus benützten Reisetheodoliten, Lamont I und einem Meyerstein’schen Theodoliten sowohl 
vor als auch nach der Reise ausgeführt, deren Resultate im Nachfolgenden näher besprochen werden 
sollen. 
a) Declination. 
Die regelmässigen Beobachtungen der Declination werden an der k. k. Centralanstalt für Meteorologie 
und Erdmagnetismus mit einem abgeänderten Theodoliten von Meyerstein ausgeführt. Aus vier Mes¬ 
sungen, welche mit diesem am 19. Mai Vormittags gemacht wurden (jeder Messung entsprechen acht 
Einstellungen), ergaben sich für den Scalentheil 80 des Wild-Edelmann’schen Unifllars folgende 
Werthe: 
Z? b0 = 9“57 , 8, 9°58'0, 9°57 ! 9, 9°57'9 Mittel = 9°57'9. 
Am 20. Mai machte ich eine Declinationsbestimmung mit Lamont II und fand aus 10 Einstellungen 
Z) 8n — 9° 57'8, einen Werth also, der mit dem früheren fast genau übereinstimmt, woraus man ersehen kann, 
dass Lamont II richtige Werthe der Declination liefert, wenn man bei den Beobachtungen die nöthige 
Sorgfalt verwendet. Es muss insbesondere darauf Rücksicht genommen werden, dass während der Beob¬ 
achtung das Fernrohr nicht berührt wird, weil dasselbe in Folge der ziemlich schlechten Lagerung leicht 
verschoben werden kann, was selbstverständlich das Messungsresultat beeinflussen müsste. Ebenso muss 
bei jeder Messungsreihe die Torsion bestimmt und in Rechnung gebracht werden. Man darf sich bei Reise¬ 
beobachtungen nicht damit trösten, dass bei Verwendung eines einfachen Aufhängefadens, der austordirt 
worden ist, der Torsionseinfluss nur gering sein könne, weil die Erfahrung lehrt, dass der Betrag der Tor- 
sionscorrection gerade bei Reisebeobachtungen sehr häufig jene Grenze weit überschreitet, welche für die 
Genauigkeit der Messungen gefordert werden kann. Kreil hat diesbezüglich sehr traurige Erfahrungen 
gemacht. Bei vielen Stationen, an welchen er im Jahre 1846 die Declination bestimmt hatte, wich der beob¬ 
achtete Werth fast um 1 0 von dem wahren ab, so dass er sich gezwungen sah, nachträglich Correctionen 
anzubringen, die nicht gemessen, sondern interpolirt waren. Er hat eben auch nicht an jeder Station den 
Einfluss der Torsion bestimmt, sondern sich darauf verlassen, dass die Torsion des Fadens von einer 
Station zur anderen dieselbe geblieben sei. Der Zufall wollte es aber haben, dass sich die Schraube, welche 
den Torsionskreis klemmt, während der Fahrt gelüftet hat und dadurch eine sehr bedeutende Drehung des 
Fadens eintrat, die Kreil nicht bemerkt hatte. Es ist umso nothwendiger, den Betrag der Torsionscorrection 
zu ermitteln, wenn ein neuer Faden eingezogen werden musste, weil man auf der Reise selten so viel Zeit 
hat, um den Faden vollkommen austordiren zu lassen. 
b) Horizontal-Intensität. 
Da der Lamont’sche Reisetheodolit nur dann absolute Werthe der Horizontal-Intensität aus den 
beobachteten Daten zu bestimmen gestattet, wenn in den zur Berechnung der Intensität dienenden 
Formeln: 
