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Konrad Natter er, 
Vorbereitungen zur Fahrt. 
Zu Beginn des Jahres 1893 war geplant gewesen, in die für den Sommer desselben Jahres beschlos¬ 
sene, hauptsächlich das Ägäische Meer umfassende IV. Untersuchungsfahrt S. M. Schiffes »Pola« auch das 
Marmara-Meer einzubeziehen. Zu diesem Zwecke war bei der türkischen Regierung um die freie Durch¬ 
fahrt durch die Dardanellen angesucht worden. Den abschlägigen Bescheid motivirte die türkische Regie¬ 
rung mit dem Hinweis darauf, dass sie kurz vorher ein analoges, von russischer Seite gestelltes Ansuchen 
zurückgewiesen habe, und unter dem Ausdruck des Bedauerns, dass es ihr daher unmöglich geworden sei, 
einer anderen Macht die Durchfahrt durch eine der beiden Meerengen für ein Expeditionsschiff frei¬ 
zugeben. 
Infolge dessen wurde die Verwendung des gewöhnlich vor Constantinopel liegenden österreichisch¬ 
ungarischen Stationsschiffes »Taurus« in Aussicht genommen. 
Da es sich bei der Untersuchung der Tiefen des Marmara-Meeres, wie in der Einleitung hervorgehoben 
worden ist, zunächst um chemische Fragen handelte, vor Allem darum, ob diese Tiefen, sowie die des 
Mittelmeeres durch das Vorhandensein von Sauerstoff oder wie die des Schwarzen Meeres durch das von 
Schwefelwasserstoff charakterisirt sind, wurde ein Chemiker zur alleinigen Theilnahme an der Unter¬ 
suchungsfahrt im Marmara-Meer aufgefordert. 
Zunächst galt es zu erfahren, in wie weit und in welcher Art Tiefseeforschungen auf dem in Aussicht 
genommenen Schiffe vorzunehmen sind. Dieses Schiff ist bedeutend kleiner als das im östlichen Mittelmeer 
in Verwendung gestandene Expeditionsschiff, dem das Untersuchungsgeräthe entnommen werden sollte. 
Letzteres Schiff war ein Schraubendampfer, diente gewöhnlich zu Transporten und hatte überdies, um 
Raum zu schaffen, während der einzelnen Expeditionen seine beiden Geschütze nicht an Bord. Das für 
das Marmara-Meer in Aussicht genommene Schiff war ein ursprünglich für die untere Donau gebauter Rad¬ 
dampfer mit fünf Schnellfeuergeschützen und hatte deshalb auf Deck viel weniger freien Platz zur Aufstel¬ 
lung von Tiefseemaschinen. Dafür bot dieses Schiff den Vortheil einer bedeutend grösseren Fahrgeschwin¬ 
digkeit, so dass man Hoffnung haben konnte, die Untersuchungen im festgesetzten Zeitraum von acht bis 
zehn Tagen durchzuführen. Da die Tiefsee-Apparate bis Anfangs October auf S. M. Schiff »Pola« benöthigt 
wurden, blieb als früheste günstige Jahreszeit der Mai 1894 übrig. Zur Feststellung eines vorläufigen Pro¬ 
grammes wurde eine an Bord zu geschehende Besprechung des Schiffscommandanten mit dem Schreiber 
dieser Zeilen vereinbart. 
Um in den Meerestiefen zu arbeiten, standen auf S. M. Schiff »Pola« zwei Drahtseile, das eine von 
10 mm, das andere von 4 - 5 mm Durchmesser, und ein Stahldraht von CP 9 mm Durchmesser in Gebrauch. 
Ursprünglich hatte die Absicht bestanden, im Marmara-Meer nur den Stahldraht in Anwendung zu bringen 
unter Benützung der Le Blanc’schen Lothmaschine. Diese Maschine hatte im östlichen Mittelmeer stets 
tadellos functionirt, war jedoch im Wesentlichen nur zur Vornahme von Lothungen verwendet worden, da 
die bei den Lothungen gerade erwünschte Dünnheit des Drahtes allerdings ein Versenken und Wiedcr- 
emporziehen von Thermometern und leichten Wasserschöpfapparaten gestattete, nicht aber ein solches von 
den üblichen schweren Schöpfapparaten oder gar von Fischereigeräthen. Die Untersuchungen im Marmara- 
Meer sollten mit Maschinen und Apparaten ausgeführt werden, welche möglichst leicht von Pola nach 
Constantinopel zu beschaffen und dort auf dem Schiffe zu installiren waren. Anderseits sollten diese 
Maschinen und Apparate ein möglichst vielseitiges Arbeiten gestatten, um nach verschiedenen Richtungen 
hin die in der Einleitung dargelegten Fragen einer Lösung näher führen zu können. Es schien sich darnach 
am meisten die Anwendung des 4 - 5 mm starken Drahtseiles zu empfehlen, die keine besonders grosse 
maschinelle Anlage erfordert und die Vornahme von Lothungen, die Messung der Temperatur in den ver¬ 
schiedenen Meerestiefen, das Schöpfen grösserer Mengen Wassers, das Nachziehen eines Schwebenetzes 
und die Vornahme von Schleppnetzzügen auf dem Meeresgrund gestattet. Zur bequemen Anwendung dieses 
Drahtseiles das im östlichen Mittelmeer hauptsächlich für Schwebenctze und für einen schweren Wasser¬ 
schöpfapparat im Gebrauch gewesen war, musste so wie dort die aus starkem Eisenblech gefertigte Spule, 
