— 11 — 
y de gas de agua carburado, con tal que el óxido de carbono contenido en la mez¬ 
cla no sea superior á 17 por ciento, por lo que, según el exámen practicado de 
diferentes gases, puede fijarse el límite de 50 por ciento de gas de agua con 50 por 
ciento de gas de hulla, y 2-° que las mezclas que contengan 50 por ciento ó menos 
de gas de agua carburado, tienen prácticamente el mismo valor que el gas de 
cannel y de hulla, pero que para el alumbrado por incandescencia y para la ca¬ 
lefacción son superiores.» 
El gas de agua no dá luz como el ordidario cuando es quemado en mechero 
sin manguito, y, para salvar este inconveniente, se carbura en los mismos apara¬ 
tos de producción ó bien separadamente después de haberlo obtenido. La carbu¬ 
ración se efectúa generalmente empleando los benzoles y en algunos casos se uti¬ 
lizan los petróleos y las naftas. 
Los fabricantes de gas de hulla, tienen la ventaja de poder carburar en par¬ 
te el gas de agua, dirigiéndolo á las retortas de destilación ó bien en el barrilete 
en donde el gas de agua absorbe una gran parte de las materias volátiles que 
acompañan el alquitrán; y seguramente el rendimiento sería mucho mayor si el 
gas de hulla, al salir de la retorta mezclado con el de agua, antes de ser dirigido 
al barrilete, se hiciera pasar por una segunda retorta, en la cual se hubiese ter¬ 
minado la destilación, esto es, después de haber obtenido el gas. 
Se conoce con el nombre de gas pobre el que sale de los altos hornos y tam¬ 
bién se dá este nombre el que se produce de una manera continua en gasógenos 
parecidos á los que sirven para obtener el gas de agua; el primero está compues¬ 
to principalmente de nitrógeno y óxido de carbono, con un poder medio calorífico 
de 981 calorias y un consumo de tres metros cúbicos caballo-hora, en los motores 
modernos; el segundo, que recibe con más propiedad el nombre de gas mixto, 
está compuesto principalmente de nitrógeno, óxido de carbono é hidrógeno, tiene 
aproximadamente 1.250 calorias y por caballo-hora se necesitan l‘20m 3 según 
sea la potencia del motor. Son en gran número los constructores de gasógenos, 
pero todos los fabrican bajo los mismos principios, esto es, un generador con caja 
á doble cerradura en la parte superior para la introducción de combustible; una 
caldera de vapor con inyector para introducir aire y vapor al través del combus¬ 
tible incandescente, enfriadores y purificadores del gas y gasómetro. Los apara¬ 
tos de esta clase solo se diferencian en detalles que tienden á facilitar y mejorar 
la producción y consumir toda clase de combustibles. Los gasómetros de los ga¬ 
sógenos llegan á reducirse en dimensiones,, de manera que sirven solo de regu¬ 
lador y en algunos sistemas, como son los de Bénier y Taylor, se suprimen por 
completo; el motor absorbe el gas que se produce á consecuencia de la misma 
absorción. Otto construye gasógenos con su motor, suprimiendo el gasómetro y 
el generador de vapor, llamados por la casa constructora sistema por aspiración 
sin caldera y sin gasómetro. 
La composición del gas que resulta en volúmen, es de 20 de hidrógeno, 30 de 
óxido de carbono y 50 de gas inerte, compuesto principalmente de nitrógeno. 
233 
