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bombas de aire y de alimentación, etc., etc., órganos que consumen todos ibas¬ 
tante energía. 
Los motores de gas deben limpiarse con frecuencia; el cilindro y aros de los 
pistones son corroídos, y por lo tanto, de poca duración si el gas empleado no es 
purificado del polvo que arrastra del generador y de los sulfuros que provienen 
del azufre contenido en los combustibles empleados. 
Ayrton ha dicho que un motor alimentado de gas ordinario se halla en las 
mismas condiciones que un motor eléctrico servido por pilas, y afirma que dentro 
pocos años, en muchas industrias, las calderas de vapor habrán sido sustituidas 
por gasógenos, y Bramwell, célebre ingeniero inglés, dice que dentro de cin¬ 
cuenta años las máquinas de vapor no se verán más que en los museos; consi¬ 
deramos muy razonada la profecía de dicho señor, pero es fácil que sea en un 
periodo mayor del indicado, el cual dependerá, entre otras causas, del precio de 
-los combustibles. 
Los motores de gas se construyen hoy con una sencillez estrema, de modo 
que llegan á quedar reducidos á un cilindro con cubierta y recámara con válvu¬ 
las, un pistón con su manivela, árbol volante y regulador, con los accesorios para 
abrir y cerrar las válvulas de admisión y expulsión. 
Es evidente que los perfeccionamientos introducidos en la construcción de 
estos aparatos han debido corresponder á los conocimientos de los fenómenos 
que concurren en los mismos. 
La mayoría de constructores han adoptado el ciclo á cuatro tiempos con 
uno, dos ó cuatro cilindros, de modo que las explosiones se verifiquen á distan¬ 
cias iguales del ciclo, disponiendo distinta admisión de gas y de aire, según sea 
el esfuerzo ó energía que se exija al motor, llegando en ciertos casos, cuando el 
motor se descarga, á hacer la admisión solo de aire. 
A fin de disminuir las dimensiones de los motores, la mezcla de aire y de 
gas, antes de la explosión, recibe mayor presión á medida que el gas es más 
pobre. 
Los motores de gas pueden consumir varios líquidos volátiles, como son las 
gasolinas, petróleos, alcohol ordinario, naftas, etc., etc., pero estos líquidos se 
reducen á vapor antes ó después de estar mezclados con el aire. 
Son muy conocidos los gasógenos Deutz, Dowson, Kaerting, Pierson, Fichet 
y Curtey y otros; algunos de estos sistemas están establecidos en Barcelona y 
podemos asegurar que en su marcha, contando el total del material consumido 
por el gasógeno y motor, no pasa de tres á tres y medio céntimos de peseta ca¬ 
ballo efectivo hora. 
Es un hecho evidente que con gases de mil calorías el metro cúbico, mar¬ 
chan con la mayor regularidad motores de mil y más caballos de fuerza; así es 
que el motor de gas se abre paso en todas las aplicaciones industriales y le ayu¬ 
dan en su empresa la elevación del precio de los carbones, su rendimiento térmi¬ 
co y el poder utilizar combustibles de inferior calidad. 
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