acarreo, que arrastrando chozas, puentes, caminos, vías férreas, inundan el barrio 
de San Cipriano de Tolosa, rellenan cauces, disminuyen el calado de los buques que 
navegan por el río y sus canales, y que, dando materiales al estero, allá en el 
desagüe del Garona en el Océano, exigen gastos de dragado en que se tiran 
millones que alivian el mal sin curarlo; prueba evidente de que en vez de atacarse 
la enfermedad en su causante, sólo se busca remedio en sus efectos; torpeza que 
si no causase tantos estragos y tantas víctimas, se habría de mirar como testi¬ 
monio elocuente de que todas las Administraciones públicas se parecen por su 
imprevisión rutinaria y enfermiza, su afán de vivir al día, y con la despreocu¬ 
pación de no saber montar servicios que correspondan á un plan fijo, sério, y 
bien estudiado; obra relacionada con la necesidad que ha de satisfacerse, los 
peligros que han de afrontarse, y las plagas que han de combatirse. 
Y si no hay medio, por ahora, de prever el tiempo, como no sea, en muy 
determinadas condiciones, de puntualizar si la lluvia de mañana, será benéfica ó 
asoladora, agua mansa ó riada enemiga de vidas y haciendas, claro es, que la 
preocupación de los iniciadores del S. O. navegable en Francia, de cuidar, ante 
todo, de aminorar los estragos de las grandes crecidas de los afluentes del Garona, 
en su cuenca alta y media, es de una lógica incontrastable, porque, dada la can¬ 
tidad de agua caída, en un tiempo dado, la imposibilidad humana de regularizar 
el fenómeno y aún de averiguar su alcance, la única manera de contrarrestar sus 
efectos consiste: en disminuir la velocidad de caída, y el gasto de cada afluente 
por segundo de tiempo; en restar caudal, á los cauces por filtración, al través del 
suelo y por la extensa superficie mojada de los árboles, y corregir el régimen de 
los torrentes, evitando los arrastres, disminuyendo la velocidad de las corrientes 
y oponiendo una valla insuperable á la denudación de las vertientes, en toda la 
cuenca de recepción. 
Esta es la gran obra nacional perseguida por el S. O. navegable en sus Con¬ 
gresos anuales, y muy especialmente en el realizado durante los últimos días de 
mayo y primero del actual en Tolosa, en que se ha sostenido y admitido por todos 
los congresistas que, á las obras que son indispensables para fomentar la navega¬ 
ción interior en el canal de Languedoc y sus afluentes; para conseguir la realiza¬ 
ción de un canal que, partiendo de Cette en el Mediterráneo, vaya á terminar en 
el Océano, para completar, en una palabra, la navegación fluvial en Francia, no 
para establecer competencias ruinosas entre las vías férreas y las de navegación 
interior, sino con el de completar ese mecanismo incomparable de los pueblos que 
trabajan, sintetizado en la idea de perfeccionar y abaratar los transportes, ponien¬ 
do en relación el valor, el volumen y el peso de las mercancía con las tarifas racio¬ 
nales de sus medios de traslación; que, antes de hacer todo esto, es forzoso é 
indispensable restablecer el equilibrio de los meteoros en la montaña, corrigiendo 
los torrentes, y repoblando de grandes masas arbóreas la zona forestal del país, 
y muy especialmente las superficies inclinadas y de fácil denudación. 
Aquí pondría fin á este trabajo, explicativo de un fenómeno meteorológico, 
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