— 6 — 
Ciencias de París, el calor específico 1 2 3 de los cuerpos a baja temperatura, no siguen 
la ley indicada por Dulonig y Petit, según ei cual el calor específico atómico de 
los cuerpos simples, sólidos y líquidos es aproximadamente igual a 6. Cerca de 
—200 o , el calor específico disminuye rápidamente, y parece que debe ser nulo al 
cero absoluto (i). 
Dice Miss Clerke que la tenacidad aumenta con la baja temperatura, excep¬ 
to la de zinc, bismuto y antimonio. 
La resistencia disminuye con el frío, y de la manera como éste actúa. A 
menudo tiene lugar la ruptura de los rails por efecto de los grandes fríos, tanto 
es así, que el ingeniero Mr. Gautier en la revista Le Genie Civil e dice que en 
un invierno riguroso en un ferrocarril del Canadá se rompieron 4.000 ralis (2). 
La influencia del frío- es muy variable según sean la calidad de los aceros, 
siendo principalmente en los aceros tiernos en donde se observan mayores mo¬ 
dificaciones en su resistencia. Varias veces se 'ha notado que la resistencia a ia 
ruptura desciende a los cinco sextos de su valor primitivo, cuando la tempera¬ 
tura pasa de -f- 20 o a — 20 o . Según M. Sandberg la resistencia al choque dismi¬ 
nuye considerablemente en ciertos hierros, a — 13 o es el tercio o el cuarto que el 
que posee a + 29 o . 
Aunque el ejemplo es ya de hace años, diré que en Rusia en las fábricas de 
acero de Abouchoff cerca de San Petesburgo, según ha dicho M. Tchernoff, se 
observaban frecuentes rupturas ai comenzar el trabajo, después de los descansos 
que ocasionan las fiestas, tan numerosas en aquel país. Las cabezas de los mar¬ 
tillos-pilones, los yunques y las cadenas de las grúas se rompen con frecuencia, 
cuando no se toma la precaución de calentarlas a ioo°C. Las llantas se rompen 
durante los cambios bruscos de temperatura; si son de hierro se rompen en la 
soldadura y si son acero tiene lugar en los puntos de unión. 
Persuadido de la acción del frío sobre los rails, el gobierno de Rusia pres¬ 
cribió ensayos especiales para la recepción de rails. En Moscou haciendo más 
frío que en San Petesburgo el deterioro del material de los ferrocarriles no es 
tan frecuente, creyéndose que se debe a que en Moscou es más constante, mien¬ 
tras que en San Petesburgo hay cambios; bruscos de temperatura. 
El hierro laminado en caliente que soporta fácilmente a las temperaturas or¬ 
dinarias el cintraje completo, se presenta quebradizo como el vidrio a —80 o , de 
manera que se reduce a migajas bajo la acción del choque (3). En el aire líquido, 
si se le hace chocar ligeramente contra cualquier parte, se rompe al menor 
esfuerzo. 
Puede evdtarse en parte los efectos del frío en los aceros, mezclándolo con 
(1) “Academia de Ciencias", sesión de 18 noviembre 1912. 
(2) “Revista tecnológica", 1881, pág. 210. 
(3) Cosmos, 1907, 2 °, pág 506. 
294 
