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vían de habitaciones al personal, y así resultaban aquellas plagas de escorbuto 
que han desaparecido con la marina moderna de barcos metálicos. 
El constructor naval ha de tener presente, al proyectar un barco, que los 
escotillas sean numerosas y de mucha boca y, además, tener muchas portas que 
den al exterior en las cámaras y entrepuentes. Pero esto no basta en los cascos 
de mucho tonelaje y de varios puentes, confinándose el aire en las partes interio¬ 
res de los compartimentos de la bodega, necesitándose ventiladores mecánicos 
para despedir el aire viciado y aspirar el aire atmosférico. 
En los grandes barcos modernos, particularmente los de guerra, una bue¬ 
na parte de la dotación, compuesta de numeroso personal de máquinas, bode¬ 
gueros, pañoleros, camareros, etc., viven bajo cubierta, en lugares en donde 
no entra la luz del sol y el aire no es puro, notándose una gran diferencia entre 
el color de la cara y la salud de este personal y el personal de cubierta, que 
vive al aire libre. 
La luz solar, como se comprende, no se puede introducir en las interiori¬ 
dades del buque; pero, al menos, se procura aumentar en lo posible las lumbre¬ 
ras y que la dotación, por turno, pase algunas horas en cubierta, a manera de 
medicación reconstituyente o helioterápica. 
El agua dulce constituía un problema de difícil solución en la antigua ma¬ 
rina, y en largas travesías en que el agua se alteraba, habiéndose encontrado 
el que os molesta en estos momentos a tener que taparse la nariz mientras be¬ 
bía, por el hedor insoportable que despedía el agua. 
En los buques modernos esto no pasa, pues a las defectuosas pipas de ma¬ 
dera han sustituido los algibes de hierro, divididos en compartimentos, en don¬ 
de el agua se conserva en buen estado; además, en los buques con motor me¬ 
cánico, las travesías son relativamente cortas y se renueva la aguada con fre¬ 
cuencia. Con esta abundancia de agua, los baldeos son completos en todos los 
lugares del casco, y la limpieza, que es factor principal de la Higiene, ha deste¬ 
rrado la suciedad y fermentaciones que afligían a los barcos veleros de madera. 
La necesidad de dividir los cascos de los buques en el mayor número po¬ 
sible de compartimentos estancos complica en gran manera la cuestión de la 
Higiene para poder establecer la renovación del aire puro. 
Esta dificultad se presenta, sobre todo, en los buques que transportan emi¬ 
grantes y en los grandes buques de combate. 
El reglamento vigente de emigración dispone que a cada individuo mayor 
de io años corresponden 2’75 metros cúbicos, pudiendo aumentarse el número 
de emigrantes en un 8 por 100, cuando el buque dispone de ventilación mecá¬ 
nica, y otro aumento del 8 por 100 cuando se llevan cámaras frigoríficas. 
La cantidad de aire puro necesario para la respiración ha sido apreciada 
de distinta manera por los fisiólogos. M. Pedet considera que bastan 6 me¬ 
tros cúbicos por hora y por individuo; M. Le Blanc aumenta a 8 metros cú¬ 
bicos la mencionada cantidad de aire; Guerard pide nueve; Dumas, de 6 a 11; 
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