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(C) INFLUENCIA DEL PANDEO LOCAL DE LAS CABEZAS 
ENTRE NUDOS 
Los cálculos que anteceden aseguran en líneas generales el estudio de las 
barras de celosía cargadas de punta y permiten proporcionar todos sus elementos 
a las circunstancias más desfavorables en que se pueden hallar. Sin embargo, 
puede darse el caso de que una barra armada satisfaciendo a todas las condicio¬ 
nes expuestas, ceda ante una carga menor que la prescrita por debilidad local en 
las cabezas; es decir, por ofrecer cada cabeza aislada poca resistencia considerada 
en su longitud libre entre los nudos de articulación de la celosia, que la enlazan 
al conjunto. Este efecto es análogo al que tiene lugar en tubos de paredes excesi¬ 
vamente delgadas, cuyo momento de inercia de sección total responde a una carga 
de punta determinada y que, sin embargo, se deforman y aplastan por la debili¬ 
dad de las paredes que empiezan por arrugarse dando lugar a una flexión inicial 
que pone al tubo fuera de las condiciones normales de trabajo, provocando la de¬ 
bilidad del conjunto. 
Los experimentos del profesor Lilly (i) no sólo sobre tubos, sino hasta para 
perfiles laminados de distintas formas, han puesto bien patente esta manera de 
destrucción de las barras cargadas de punta, cuando la rigidez local no correspon¬ 
de a la rigidez de toda la sección. 
Causas probables de la caída del puente de ouebec 
Este efecto es mucho más patente en barras armadas cuyas cabezas aisladas 
ofrezcan un momento de inercia exiguo respecto de la longitud libre de las mis¬ 
mas. En estas condiciones se hallaban seguramente según hace notar el citado 
profesor, las cabezas del puente de Quebec que representa en esquema la fig. 14, 
y a este efecto debióse probablemente su ruptura. Para hacerse cargo de ello, 
basta considerar, que partiendo de los cálculos hechos por Prandtl en su citado 
artículo, a base de los datos del Engineering (2), la relación L:r para el conjunto 
de la barra que cedió era igual a 35 aproximadamente, a la que corresponde una 
carga unitaria de compresión poco menor que la máxima admisible, y que las 
diagonales a las cuales ha solido atribuirse el accidente, no tenían una sección 
menor que la que les correspondía, calculándolas por el método de Mr. Gerard 
(1) Véase “Engineering 11 , 1908, 1er. sem., pág. 37 y la obra citada del mismo autor. 
(2) Véase “Engineering“, 1907, 2.° sem., pág. 388. 
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