pations champêtres, et dont il reste quelque vestige dans 
l’angle formé par les rues d’Alger et Casimir-Périer. Autour du 
canal qui existe encore aujourd’hui se groupaient de nom¬ 
breux entrepôts de charbon et quelques usines ; au-delà ce 
n’était plus que des enclos servant de pâturages, semés de 
quelques arbres, derniers survivants des Brotteaux-Mognat. 
Le mouvement industriel qui marqua les premiers temps de 
la monarchie de Juillet profita tout particulièrement à la 
presqu’île Perrache ; ce fut dans son enceinte qu’un chemin 
de fer ouvrit, pour la première fois en France, sa voie au ser¬ 
vice des voyageurs ; une gare bien modeste fut construite dans 
ce but sur la chaussée Perrache ; elle a été supprimée lors du 
raccord de la ligne de Saint-Étienne avec celle du Paris-Lyon ; 
sur la rive gauche, presqu’en face de la gare, la nouvelle 
Compagnie du gaz installait, à la même époque, une usine qui 
devait prendre une si rapide extension. 
Le développement du quartier naissant se continua, s’ac¬ 
centua même dans les années qui précédèrent la Révolution de 
1848, et celles du commencement du second empire; c’est dans 
cette période que se place la création de la plupart des établis¬ 
sements qui se sont fixés dans la presqu'île : du côté du 
Rhône, l’Abattoir et la Prison ; au sud de l’Hippodrome, la 
petite chapelle de Sainte-Blandine ; du côté de la Saône, l’En¬ 
trepôt des liquides, plus tard absorbé par le service de la 
douane, les moulins à vapeur et l’Arsenal militaire. Ces établis¬ 
sements d’intérêt public appelaient autour d’eux des construc¬ 
tions privées et une population qui s’accroissait de jour en 
jour. Notons encore deux améliorations importantes, je veux 
parler de la suppression de l’usine Perret, dont les vapeurs dé¬ 
létères avaient fait périr successivement les magnifiques Peu¬ 
pliers plantés par Perrache, et de l’achèvement du cours Rain- 
baud, qui avait transformé la berge de la rive gauche de la 
Saône en une charmante promenade. 
En 1855 le chemin de fer de Paris-Lyon à la Méditerranée 
construit sa g*are de voyageurs à l’entrée du cours Charlema¬ 
gne. Cet événement, si ardemment désiré, si impatiemment 
attendu des habitants de Perrache, et qui dans leur pensée 
devait donner à leur quartier une vie nouvelle, parut, au 
contraire, avoir brisé son avenir ; les grandes voies de commu¬ 
nication coupées en tronçons et reliées par de sombres tunnels, 
