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Avant <Taborder la partie botanique de cette étude, il ne sera 
peut-être pas sans intérêt, du moins pour des Lyonnais, de 
faire, comme préambule, et en quelques mots, l’exposé histo¬ 
rique du développement du quartier Perracbe et de ses diverses 
transformations. 
La presqu’île Perracbe n’a pas toujours été aussi entièrement 
unie au reste de notre ville qu’elle l’est de nos jours. Si on 
consulte nos anciens plans, notamment celui que vient de réé¬ 
diter la Société de topographie historique, et qu’elle fait re¬ 
monter au milieu du seizième siècle, on voit que la ville de 
Lyon se terminait à l’église d’Ainay, ou, pour être plus exact, 
au vaste enclos de son abbaye: toute la partie méridionale 
qui se rattache aujourd’hui à la cité, et fait corps avec elle, en 
était complètement séparée par un confluent du Rhône et de 
la Saône qui s’y joignaient une première fois pour s’unir dé¬ 
finitivement, plus au sud, à la Mulatière ; de telle sorte que 
le quartier Perrache formait alors non pas une presqu’île, 
mais une île véritable qu’on appelait les Brotteaux-Mognat, 
faisant face du côté de la Saône aux Brotteaux-d’Enay, et du 
côté du Rhône aux Brotteaux-Rouges. 
Cette situation ne s’était pas sensiblement modifiée lorsque, 
vers la fin du siècle deruier, un sculpteur, Michel Perrache, 
ayant eu connaissance des projets proposés au Consulat en 
1738 par l’architecte Delorme, conçut le dessein hardi de les 
exécuter. Le 23 octobre 1771, Perrache obtient des lettres pa¬ 
tentes, et à l’aide d’une compagnie de riches propriétaires, il 
se met immédiatement à l’œuvre : le confluent est transformé 
en une vaste gare à bateaux ; un large canal partant de 
cette gare, et se dirigeant sur la Mulatière, ouvre au Rhône 
une nouvelle voie et permet d’élever parallèlement au fleuve 
une magnifique chaussée plantée de deux rangs de Peupliers 
d’Italie, faisant suite au cours Bertin, aujourd’hui quai de la 
Charité, et venant aboutir à la Mulatière, où un pont est établi 
sur la Saône, le pont Bellevue. Des travaux secondaires contri¬ 
buent à l’œuvre de dessèchement : au midi de la gare à ba¬ 
teaux, un bassin est établi avec des canaux latéraux, dont l’un 
conduit au grand canal du Rhône, et l’autre, se prolongeant 
presque en ligne parallèle à la Saône, va y déverser ses eaux 
en aval du pont de Bellevue. 
Les compagnies financières étaient loin d’avoir à cette épo- 
