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PROCES-VERBAUX 
vésicules oculaires et otiques bien distinctes, une fossette buccale 
déjà profonde et trois fentes branchiales; le tube cardiaque était 
encore à peu près rectiligne. 
Les œufs pondus depuis 15 jours renferment un embryon long de 
7mm environ, avec cinq fentes branchiales et un tube cardiaque re¬ 
courbé en forme d’anse. A ce moment la queue est déjà longue, 
effilée ; mais, plus lard, cette partie s’allonge davantage encore, de 
manière que chez les embryons de 5 cm. elle forme à elle seule 
près des de la longueur du corps. 
Plus grêles et plus allongés que ceux à'Acanthias, les embryons 
de raie sont en outre plus transparents et dès lors plus difficiles à 
observer à fétat frais. Ce n’est qu’après avoir traité la préparation 
pendant quelques minutes à facide osmique (‘/4 ”/o) tJRc l’on par¬ 
vient à distinguer les divers organes. 
L’aire vasculaire, bien que disposée à peu près sur le type de 
celle de VAcanthias , est formée de vaisseaux plus pâles, plus té¬ 
nus ; l’ensemble de la circulation vitelline est en somme plus diffi¬ 
cile à voir. 
Notons enfin que les embryons de raie de 6 à 7mm observés vi¬ 
vants dans l’eau de mer offrent un mouvement singulier, presque 
ininterrompu, consistant dans une inflexion brusque de la tête et 
de la queue du même côté, les deux extrémités du corps se por¬ 
tant alternativement à droite et à gauche à la rencontre l’une de 
fautre. 
L’exposé de M. Bugnion était accompagné de nombreuses figures 
d’embryons entiers et de dessins de coupes microscopiques, que 
fauteur se propose de publier ultérieurement. 
En terminant, notre collègue rend hommage à la libéralité du la¬ 
boratoire de Roscoff et se loue du bon accueil qui lui a été fait par 
son aimable directeur, M. de Lacaze-Duthiers, et par le personnel 
de rétablissement. 
M. II. Dufour, quelques observations sur la fluorescine et sur 
le climat de Lausanne d’après vingt ans d’observations. 
M. Forel rappelle l’historique de la question des rapports entre 
les lacs de la Vallée et la source de l’Orbe. 
M. Guilleniiii, ingénieur. D’après les nombreuses expériences 
faites par M, Reckenzaurn sur la résistance au mouvement des tram- 
ivays, l’effort au démarrage est ordinairement de 4 à 5 fois supérieur 
à celui de la marche en palier. Cet effort, dont il convient de tenir 
compte pour déterminer la puissance de la génératrice et des mo¬ 
teurs électriques, peut se calculer facilement : 
Soit Tw le travail de démarrage pour passer du repos à la vi¬ 
tesse V, 
P 
Tm = i MV^ z::: - V'^ 
P 
Supposons P n: 1000 kilog., — == 51 
2g 
Tm 3= 51 V" 
Soit/'la force de traction, e le chemin parcouru jusqu’à ce que 
