23 JUIN 1894 XXXV 
la vitesse V ait été atteinte par un mouvement uniformément 
accéléré : 
Tm 
f= ~ 
e 
Yt 
2 
Remplaçons e par sa valeur en fonction de V et de t, 
V 
/• — 102 — 
t 
La force nécessaire pour vaincre l’inertie au démarrage est donc 
proportionnelle à la vitesse V et inverse au temps t, employé à at¬ 
teindre celle-ci. 
Soit, par exemple : 
V = 2 mètres par " (— 7,2 kilomètres à l’heure), 
t —V 
(lo) f — 204 kilogr. e — 1 mètre. 
Mais si la mise en marche a lieu lentement, et qu’on ait : 
t = 10" 
(2o) f zz 20,4 kilogr. 6 = 10 mètres. 
Supposons qu’on veuille démarrer sur une rampe de 6 o/o, telle 
qu’on en trouve à Lausanne, et admettons une résistance moyenne 
/*! = 12 kilogr. par tonne, pour la résistance en palier (cette résis¬ 
tance varie de 9,1 k. à 22,7 k., d’après M. Reckenzaum). Ajoutons 
/g, force nécessaire pour remonter la rampe de 6 o/o : 
/■, =: 6 X 10 = 60 kilog. 
La force totale, nécessaire au démarrage, sera : 
fl + A + /■ == 12 + 60 + 204 ~ 274 kilogr. 
dans le premier cas ; 
fl + fî + f = 12 + 60 -f 20,4 — 92,4 kilogr. 
dans le second cas. 
Cet exemple montre l’importance d’une mise en marche par une 
accélération lente. On a cherché à atteindre le but en augmentant 
progressivement l’intensité des courants et en installant des ressorts 
de suspension du moteur. Ceux-ci permettent à l’induit de commen¬ 
cer à tourner avant les roues de la voiture, ce qui facilite le démar¬ 
rage. 
Un embrayage magnétique permettant de varier la vitesse de la 
voiture tout en conservant une bonne vitesse et un bon rendement 
au moteur, serait avantageux sans être trop compliqué. 
