d’alluvions anciennes et terrasses fluviales ; en outre des grottes 
nombreuses, souvent riches en restes de l’industrie humaine, en 
peintures et dessins. 
M. Mengaud s’occupe ensuite de la tectonique de la région can- 
tabrique sur laquelle on ne possédait jusqu’ici qu'un petit nombre 
de données. 
D’après ses observations, notre savant collègue estime que l’on 
doit considérer la région comme un pays de nappes ; il décrit des 
contacts de charriage avec des mylonites, des lambeaux écrasés, 
des couches chiffonnées, des fenêtres d’origine tectonique. Ses 
arguments sont très bien présentés avec des croquis, des coupes, 
de belles photographies et l’on accepte sans difficulté qu’il existe 
dans la région des accidents tectoniques remarquables. Il distingue 
trois unités tectoniques principales : 1 ° La nappe des « Sierras 
planas » (ou nappe I), principalement formée de quartzites et grès 
du dévonien supérieur, tout au moins dans la zone figurée sur ses 
cartes ; cette nappe se prolonge vers l’Ouest dans les Asturies ; 
vers l’Est, elle tend à disparaître et se présente sous forme de lam¬ 
beaux isolés en allure synclinale pincés dans les terrains sous- 
jacents appartenant à la nappe inférieure. 
2° La nappe des « Picos de Europci » (nappe II), formée d’une 
masse importante de calcaires dinantiens qui chevauche le carbo¬ 
nifère supérieur et le lias et laisse voir dans des fenêtres les grès 
permo-triasiques et des marnes probablement albiennes ; elle est 
très plissée et se prolonge vers l’Est par un antielinal formé en 
majeure partie de permo-trias, et souligné par des pointements 
de calcaire dinantien ; la partie crétacée et tertiaire de la nappe 
forme le grand synclinal de San Vicente de la Barquera. 
3° L 'aire synclinale comprise entre Udias et Santander, en partie 
chevauchée par la nappe des Picos de Europa. 
Les documents relevés avec le plus grand soin par M. Mengaud 
montrent incontestablement que la région a été fortement plissée 
après l’oligocène sous l’action d’une poussée énergique déversant 
les plis vers le Sud, donnant naissance à des failles, provoquant 
la formation de charriages avec tous leurs accidents secondaires. 
La carte structurale que l’auteur a jointe à son mémoire est 
particulièrement instructive ; elle illustre fort bien sa manière 
