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l’est 2^ sud, et forment un fond de bateau dont le prolon¬ 
gement à l’ouest doit passer entre les carrières B et C. Le 
prolongement en sens inverse du fond de bateau B passerait 
donc au nord des anciennes carrières d’Autreppe, qui 
seraient ouvertes dans le second fond de bateau limité au 
midi par la selle de la carrière C, et au nord par une selle 
passant au sud de la carrière B. 
Ces caractères géométriques des couches de calcaire, 
dont nous venons de parler, suffiraient seuls pour nous 
faire admettre que les deux anciennes carrières d’Autreppe 
et les deux nouvelles exploitations B et C sont ouvertes 
dans des bancs placés sensiblement au même niveau géo¬ 
logique ; mais le caractère minéralogique de la roche et 
l’existence dans les quatre carrières de bancs à polypiers 
ou à taches blanches ovales, produites par les coupes des 
coquilles fossiles remplies de calcaire spathique, viennent 
confirmer les déductions tirées de l’étude stratigraphique. 
Au nord des deux anciennes carrières d’Autreppe , 
l’épaisseur des marnes crétacées est trop considérable pour 
que l’on puisse y ouvrir des exploitations sans de trop 
considérables dépenses. Mais au sud,il se trouve de vastes 
excavations qui ont mis à découvert l’escarpement de la 
rive droite sur toute sa hauteur, jusqu’à 300 mètres du 
confluent de l’Hogneau et du ruisseau d’Autreppe. La stra¬ 
tification se présente en selles et en fonds de bateaux 
dirigés comme dans les autres carrières, presqu’exactement 
de l’est à l’ouest; mais il existe ici quelques failles qui 
déroutent au premier abord. L’un de ces accidents traverse 
obliquement la première selle qui fait suite au fond de 
bateau des anciennes carrières et met en regard des 
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SOC, GÉOL, DE BELG, MÉMOIRES. 2 
