rappeler, chaque voûte Ou fond de bateau du Gondroz, de 
la Famenne et même de FArdenne comprend une épaisseur 
de couches beaucoup plus considérable. C’est ordinaire^ 
ment par centaines de mètres qu’il faut compter la largeur 
d’un tel pli, tandis que Foo peut s’assurer que les plis du 
terrain cambrien n’ont souvent que quelques mètres de 
largeur. Les tranchées pratiquées pour le chemin de fer de 
Givet h Charleville et surtout pour celui de Spa à la fron¬ 
tière du Luxembourg en montrent de fort beaux exemples. 
II est telle tranchée entre Francorchamps et Stavelot qui 
permet d’en reconnaître une trentaine sur cent mètres de 
long. 
Les mêmes travaux m’ont permis de constater une dis» 
position non moins intéressante : c’est l’inclinaison consi¬ 
dérable des lignes anticlinales et syncliiiales. En géné¬ 
ral, les arêtes des selles ou les ennoyages des fonds de 
bateau de nos terrain devoiiien et carbonifère sont peu in¬ 
clinés sur Fhorizon. Par suite des divers soulèvements 
qui ont superposé leurs effets dans notre cambrien, les 
choses se passent souvent tout autrement pour nos quârt- 
zites et nos phyllades anciens. On peut voir, dans certaines 
tranchées, toutes ces lignes fortement inclinées, au point 
qu’elles arrivent parfois dans le plan du talus de la tran¬ 
chée, c’esi-à-dire, affectent une inclinaison qui atteint au 
moins 60 “, si mes souvenirs sont exacts. 
Ce qui m’engage h appeler l’attention de la Société sur 
cette allure des couches les plus anciennes de notre pays, 
c’est surtout l’application qu’on peut en faire à l’étude de 
la disposition stratigraphique, si obscure, du système de- 
villien ; mais, avant d’aborder ce point, j’en examinerai un 
autre, conc'èrnant le soi-disant filon éruptif que Fon con- 
