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mit à l’œuvre et, ainsi qu’il le dit dans son avant-propos, 
il essaya « d’esquisser la vie tourmentée de celui qui, de 
simple cadet des comtes de Flandre et presque déshérité par 
son père,., sut néanmoins élever courageusement son rôle 
et forcer les rois à compter avec lui. » 
Cette histoire a deux grandes qualités : elle décrit dans 
une juste mesure le détail des souvenirs concernant le sire 
de Cassel que gardent encore les archives du pays ; et, en 
même temps, l’auteur les enchaîne à l’histoire générale par 
des vues d’ensemble sobrement distribuées, mais qui don¬ 
nent une idée nette et vraie du milieu dans lequel vécut ce 
personnage. 
Dans le récit des faits de la jeunesse de Robert et de son 
voyage en Italie , à la suite de l’empereur Henri de Luxem¬ 
bourg , son parent, l’auteur fait preuve d’une érudition 
étendue et variée. Il a puisé, dans la collection des Scrip- 
tores de Muratori et dans les chroniques Guelfes et Gibe¬ 
lines , des détails tout-à-fait ignorés, qui répandent beau¬ 
coup de charme sur cette partie ingrate de son travail, et 
lui permettent de ne pas laisser de lacunes sur un point où 
les documents dorigine flamande faisaient entièrement 
défaut. 
La politique astucieuse et violente de Philippe-le-Bel et de 
ses fils est également mise en saillie avec un talent remar¬ 
quable. Nous n’avons vu ni dans Galland , ni dans M. Ker- 
vyn de Lettenhove , ni dans M. Ed. Le Glay, la question si 
embrouillée du Transport cle Flandre exposée avec autant 
de clarté. — On appelle Transport de Flandre , la cession 
à la couronne de France des provinces de Lille , Douai et 
Orchies, dont Philippe-le-Bel s’était emparé en 1297 , et 
qui ne fut légalement effectuée qu’en 1320, par le consente¬ 
ment de Robert de Béthune et des communes flamandes.— 
Nous faisons observer néanmoins, que dans l’analyse des 
