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relier la ville à la citadelle. Plus tard, il se lit l'entrepreneur 
des travaux du port et en 1739 , il passa marché pour la 
construction de 30 bateaux plats destinés à opérer une des¬ 
cente en Angleterre. 
Le trésor de l’Etat était épuisé. Non-seulement on ne 
payait pas M. Tugghe , mais on ne pouvait lui rembourser 
les nombreuses avances qu’il avait dû faire. Il alla à Paris 
solliciter le payement de ce qu’on lui devait, on lui répondit 
en lui donnant des lettres de répit par lesquelles S. M. 
défendait à tout créancier et livrancier de poursuivre le 
sieur Tugghe pour raison de leurs créances. C était sauver 
la fortune de l’entrepreneur, mais détruire son crédit. 
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Enfin, grâce au prince Emmanuel de Croy-Solre, gouver¬ 
neur général de Flandre et de Picardie , qui avait pris à 
cœur la restauration du port de Dunkerque et en surveillait 
lui-même les progrès, Tugghe reçut des fonds considérables 
et les travaux reprirent avec ardeur. 
Tout cela fut inutile. Le traité de paix de Paris (10 février 
1763) renouvela les clauses du traité d’Utrecht concernant 
la destruction du port et les aggrava même en instituant 
une surveillance anglaise au maintien de l’état de ruine de 
la ville et du port. 
Le dernier Tugghe mentionné à Dunkerque est le fils du 
précédent, contrôleur de- l’octroi de 1782 à 1788. Ce nom 
semble aujourd’hui être éteint dans le pays. 
Nous avons encore à mentionner dans le volume de la 
Société Dunkerquoise une pièce de vers de M. Peters inti¬ 
tulée : La Vie humaine , et une notice très-intéressante de 
M. le marquis de Queux Sh-Hilaire, membre correspondant, 
sur une comédie grecque intitulée : Le 'pouvoir des Femmes. 
