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CHÉATIOiN d’un PORT EN EAU PROFONDE A BOULOGNE 
par M. Stœcklin, 
Ingénieur en chef des ponis et chaussées. 
Peu de ports ont donné lieu à des projets d’amélioration 
aussi nombreux et aussi variés que le port de Boulogne. Il y. 
• avait là, en effet, un double but à atteindre : permettre d’éta¬ 
blir entre la France et l’Angleterre des communications plus 
faciles, à heure fixe, et avec des paquebots plus grands que 
ceux qui sont utilisés aujourd’hui; créer une rade accessible 
par tout état de la mer, aux navires que la tempête ou les 
brouillards empêchent de traverser la partie resserrée du 
détroit. 
On a tour à tour songé au prolongement des jetées, à de 
grands brise-lames placés au large, à des enceintes plus ou 
moins fermées obtenues au moyen de jetées rattachées à la 
terre, à des ports restreints construits à une certaine dis¬ 
tance de la côte, et reliés au rivage par des estacades en 
bois ou en fer. Mais la plupart de ces projets sont restés à 
l’état d’idées vagues, et n’ont fait l’objet d’aucune instruc¬ 
tion. Le seul qui ail été soumis à un examen complet, est 
celui d’un brise-lames isolé, proposé en 1854 par M. l’ingé¬ 
nieur en chef Béguin. Ce projet a dû être écarté, parce 
qu’avec les modifications qu’avaient cru devoir y introduire 
le conseil des travaux de la Marine et le conseil d’Amirauté, 
dans le but de le rendre efficace, le brise-lames aurait dû 
avoir une longueur de 12,000 mètres, et coûter 177,500,000 
francs. La question ne fut reprise qu’en 1872, lorsque les 
représentants de la ville de Boulogne demandèrent la con¬ 
cession d’un port extérieur à créer au devant de Boulogne. 
Mais les plans présentés par un ingénieur anglais peu au 
courant de nos habitudes, ne fournissaient pas des indica- 
