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A passagem foi feita com alguma difficuldade e á sirga. Aberto 
o varadouro pela margem esquerda, transposemos toda carga. Na 
passagem das canoas e abertura do varadouro gastámos 5 dias. O rio 
em toda extensão da cachoeira tem uma largura superior a 200 metros, 
e em grande parte corre entre duas muralhas de pedras estratificadas. 
CACHOEIRA CANAL DO INFERNO 
Depois da passagem da cachoeira dos Cojubins, o rio estreita-se, 
consideravelmente, formando, logo adeante, entre blocos enormes de 
Pedra, um canal, donde as aguas, com grande velocidade, se preci¬ 
pitam de uma altura de 4 metros, formando um pequeno salto. A’ 
cachoeira demos o nome de Canal do Inferno. 
Nesta cachoeira não só a carga como as canoas fôram transpor¬ 
tadas por terra, pela margem esquerda. O varadouro' para as canoas 
n ão excedeu de cento e poucos metros, mas, o que foi aberto para 
0 transporte de carga excedeu de um kilometro. 
A nossa demora ali foi apenas de 3 dias. Depois da passagem 
r i° Canal do Inferno, o rio recomeça a alargar-se, correndo, em quasi 
toda extensão da cachoeira, entre duas muralhas de pedra. 
A jusante, succede logo um trecho de mais de kilometro para 
ei «endar com a ultima cachoeira. 
CACHOEIRA DA BANDEIRA 
A denominação, como já fiz ver em outro logar, originou-se de 
01 mastro que foi visto, a jusante da cachoeira, com uma túnica de 
Ca ucheiro no tópo. Feito o reconhecimento pela margem esquerda, 
Vl mos logo ser impossível o transporte, não só da carga, como e espe- 
c >alment e das canôas. Uma muralha de cerca de 4 metros de altura, 
" Ue se prolongava além do tombo, em um terreno muito accidentado, 
Ve dava nossa passagem pela referida margem. 
Transportámo-nos para outra margem e fizemos novo reconhe- 
tQento. Depois de muitas pesquizas, conseguimos encontrar um 
rana , também encachoeirado até uma certa extensão, mas, viável. 
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SciELO, 
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