Si tzungsberich te. 
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vögel sich für gewöhnlich über dem Wasser in der Luft 
aufhielt. Hierfür spricht auch das Vorkommen der Skelett¬ 
bildungen ausschließlich in marinen Ablagerungen, und es 
erklärt auch die geringe Ausbildung der hinteren Glied¬ 
maßen sowie des Schwanzes. 
Bei den Vögeln wird das Flugvermögen einerseits 
durch die Flughäute zwischen den Flügeln und dem Körper, 
andererseits durch die Ausbildung einer starken Feder¬ 
bildung in hervorragenderWeise ermöglicht. Die Steuerung 
wird im wesentlichen durch die starken Schwungfedern 
vermittelt, die große Beweglichkeit zulassen. Die Über¬ 
windung der Schwerkraft wird dadurch bewirkt, daß beim 
Herunterdrücken infolge der konkaven Fläche ein stärkerer 
Druck ausgeübt wird als beim Emporheben und ferner 
dadurch, daß die Luft zwischen den einzelnen Federn 
beim Emporheben hindurchgelassen wird. 
Im Anschluß an diese interessanten Ausführungen 
ging der Vortragende auf die menschlichen Versuche, die 
Flugprobleme zu lösen, ein. Die Versuche setzen sogleich 
mit der Aufgabe ein. Ikarus und ebenso Lilienthal ver¬ 
suchten den aktiven Flug. Lilienthal selbst ging bald zum 
Gleitflug über. Die jetzigen Apparate haben viel be¬ 
scheidenere Ziele, man ist auf das zurückgekommen, was 
wir bei den Fischen finden, wo die Schwanzflosse als 
Propeller funktioniert und die starken Seitenflossen dem 
Gleitflug dienen. Dieses ist jedoch, wie aus dem Vergleich 
mit den Tieren hervorgeht, nur der Anfang der Flug¬ 
bewegung. Die weitere Entwicklung wird es mit der 
Lösung der Frage des aktiven Fluges zu tun haben. In 
der Diskussion wies Professor Roth darauf hin, daß 
auch Leonardo da Vinci das Problem des aktiven Fluges 
lösen wollte. 
Sitzung vom 12. November 1913. 
Herr Prof. Scholtz sprach „Über einen neuen Um¬ 
bildungsprozeß von Fetten und seine Bedeutung 
für die Nahrungsmittelchemie.“ Die bisherigen Ver- . 
suche, für die hauptsächlichals Nahrungsmittel in Betracht 
