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tomei e que na tarde de 24 foi alcançada pela lancha «Nito > para a qual pas¬ 
sei. 
Afim de tomar mais rapida a viagem, afim de recuperar parte do tem¬ 
po perdido, e em obediência á rccommendação que fizestes ao encarregado da 
lancha — o Snr. Rosas — «viajar tanto quanto possivel durante as noites» apro¬ 
veitou-se todas as horas, parando apenas para reparar a machina que apre¬ 
sentava vários defeitos e funccionava muito mal. Assim proseguimos até 2 ho¬ 
ras da manhã de 26, quando se deu o naufragio da embarcação na corredei¬ 
ra denominada «Queixo de Anta», felizmente sem perda de vidas. 
Aqui chegando, tratei da organização do serviço de salvamento, traba¬ 
lho que pessoalmente dirigi em parte e com relativa felicidade, conforme as 
communicações que immediatamente vos transmitti. 
Terminando esse trabalho no dia 30 com a flutuação, e remessa para 
S. Luiz, da lancha, segui para o Salto, onde no dia immediato iniciei o levan¬ 
tamento da actual estrada para Aldeia Queimada, ponto terminal do primei¬ 
ro trecho a construir e que foi attingido no dia 7 de Abril. A média do 
serviço diário foi de 7 kilometros. Na mesma data de chegada, regressei de 
Aldeia Queimada para Tapirapoan afim de também proceder ao levantamento 
do trecho da estrada que liga esse porto ao Salto e nivelamento das duas par¬ 
tes levantadas. A razão da inversão no serviço, apparentemente disparatada, 
teve como causa determinante a falta de instrumentos. O serviço entre Sal¬ 
to e A. Queimada, devendo apenas servir de base a um novo traçado, não 
exigia grande rigor, razão pela qual foi executado com bússola, emquanto que 
o de Tapirapoan para o Salto é definitivo e, portanto só poderia ser exe¬ 
cutado quando em meu regresso encontrasse os instrumentos que tinha man¬ 
dado vir. 
No dia 9, quando ainda me achava distante 3 kilometros de Tapirapoan, 
encontrei um proprio que levava-me uma vossa ordem urgentissima de se¬ 
guir immediatamente com destino ao porto do Barreiro para, com 30 praças 
que devia levar, conduzir o automovel da commissão que fôra obrigado a desem¬ 
barcar n’esse ponto. As providencias para immediata execução da ordem re¬ 
cebida foram postas em pratica e ás 9 horas e 45 minutos da noite, do lo- 
gar denominado «Correntes», partia uma prancha conduzindo-me com o pessoal 
e ferramenta necessária. As 12 e 30 da tarde de 10 desembarquei no pon¬ 
to de destino e, após pequeno repouso, foi iniciado o carregamento do cami¬ 
nhão que poz-se em movimento ás 3 horas e 5o 1 ». 
Com esse inicio, apresentaram-se as difficuldades, algumas bem sérias, 
mas vencidas, aqui chegando na manhã de 22, embora a machina, na che¬ 
gada, tivesse partido uma peça secundaria do apparelho de direcção e o me¬ 
tal de um dos mancacs soffresse a fusão. 
Felizmente, esses desarranjos foram reparados em poucos dias, o que 
permittiu effectuar-se a inauguração do novo serviço de transporte no dia 3 
de Maio, sob a vossa immediata direcção. 
Os trabalhos executados, visando simplesmente dar passagem ao vehi- 
culo descarregado, foram: roçagem e destocamento, aliás imperfeitos, n uma 
extensão superior a 40 kilometros, construcção de 45Q. m oo de estiva provi¬ 
sória, reconstrucção de uma ponte de 9- m 5° ^e v ^°> escoramento de dois 
pontilhões, e transporte, nos 4 primeiros dias, de 30 arrobas de generos, ma¬ 
terial do automovel, etc., sendo esse transporte feito em cabeça pelos sol¬ 
dados. 
Até o dia 20 trabalharam apenas 30 praças, mas n’esse dia apresen¬ 
tou-se o Tenente Pyreneos que seguio em meu auxilio com um reforço de 40. 
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