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seul, que nous avons déposé, entre les mains du Gouver¬ 
nement, en avril 1883, les documents du levé géologique 
de la planchette de Flobecq. 
Treize mois après la date de ce dépôt, la construction du 
chemin de fer d’Ellezelles à Nederbrakel était commencée : 
cette voie est aujourd’hui tërminée et la ligne vient d’être 
livrée, il y a quelques jours à peine, à la circulation. 
Or, cette ligne est remarquable par le nombre, l’étendue 
et la profondeur de ses tranchées ; sur tout son développe¬ 
ment, qui occupe près d’un tiers de la planchette, il n’est 
pas une colline, pas une côte, que les travaux n’aient 
profondément entaillée {'). 
Gomme notre collègue, mais avec des moyens d’action 
bien plus restreints que ceux dont disposait M. Rutot, de 
nos deniers pour tout dire, puisqu’à l’heure présente nous 
ne sommes pas même encore indemnisé et n’avons pu 
rentrer dans nos débours, nous avons, nous aussi, tracé 
nos limites d’étage, de sous-étage et fait passer nos courbes 
de raccordement théorique sur ce terrain en partie boisé. 
Ainsi que notre collègue, nous avons eu la suprême 
satisfaction de constater la justesse de nos déductions, 
l’exactitude absolue de nos tracés et ce, non pas en un ou 
deux endroits, mais en dix, quinze, vingt points, fort 
éloignés les uns des autres. 
On remarquera que nous n’argumentons pas sur de 
simples affirmation?, mais sur des faits « qui constituent, 
comme le disait M. Rutot dans le document précité, des 
preuves irrécusables de l’exactitude de la carte, même en 
des points où des observations préalables n’ont pu être 
effectuées avant le tracé ( 2 ), » et qui permettent à chacun 
G) On y compte huit tranchées, profondes de sept à dix mètres, dont l’une 
déplus de 700 m. de longueur. 
(-) A. Rutot. Note sur une observation nouvelle relative à la géologie de la 
ville de Bruxelles. Ann Soc. ge'ol. de Belgique (Bulletin), p. CXXX § 4, 
t. XII. 4885. 
