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Mais il existe, dans la partie du terrain iiouiller exploitée 
par la Compagnie des mines d’Anzin, un accident géolo¬ 
gique de grande importance, connu sous le nom de Cran 
de retour. C’est une faille inclinée au Sud, qui a relevé la 
partie septentrionale du bassin et a mis en regard les 
couches demi-grasses en platéures du versant nord, avec 
les couches de charbon gras relevées et stratifiées en zig¬ 
zag du versant sud, comme l’indique notre croquis C, qui 
n’est qu’une coupe purement théorique passant par la ville 
de Valenciennes. L’importance de la dénivellation produite 
par cet accident n’est pas connue, mais elle est certaine¬ 
ment de plusieurs centaines de mètres. 
Le cran de retour d’Anzin est actuellement connu sur 
une longueur d’environ quinze kilomètres, et il est aligné 
suivant une direction qui, prolongée, le ferait passer sous 
les territoires de Roussu et d’Hainin. Il nous semble cer¬ 
tain qu'un accident de cette importance doit avoir une 
grande longueur. Aussi nous sommes d'avis que le cran 
de retour se prolonge en Belgique et qu’il vient modifier 
considérablement l’allure du terrain houilier au nord de la 
bande calcaire de Boussu-Onnaing, c’est-à-dire qu'il 
relève d’une certaine quantité le versant nord de la partie 
du terrain Iiouiller affaissée par la faille de Boussu. 
Nous croyons, pour des raisons qui seront données plus 
loin, que le cran de retour est plus ancien (pue la faille du 
Midi, mars plus récent que celle de Boussu. 
Les nombreux sondages qui ont été effectués le long de 
la frontière française et dont quelques-uns ont été indiqués 
