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Pour parler plus exactement, nous devrions dire : qui caracté¬ 
risent le massif supérieur du Borinage. En effet, il semble 
résulter de ce qui précède, que ce massif, dans lequel les travaux 
du Borinage étaient restés confinés jusque dans ces dernières 
années, surmonte un massif profond qui, partout où il a été atteint, 
se présente comme formé d’assises inclinées au Sud, quelle que 
soit l’allure des terrains qui le surmontent. 
§ 7- 
Ainsi donc, nos idées sur la structure du bassin liouiller du 
couchant de Mons se trouvent profondément modifiées. Les 
assises du comble nord de Glilin et Bernissart ne se relèvent pas, 
à la naye , pour venir former le comble sud et les allures en zigzag 
du Midi; elles continuent, sous la naye, sous le comble sud et 
sous les allures en zigzag du massif supérieur, de plonger unifor¬ 
mément vers le Sud. Le relèvement vers le Aord des couches du 
comble sud, constaté dans la partie septentrionale du Borinage 
proprement dit, n’est qu'un pseudo-comble nord. Il est séparé du 
vrai comble nord de Glilin et de Bernissart, par toute la zone 
dérangée de la faille du Canal. 
Tout le massif supérieur du Borinage nous apparaît donc 
comme un massif charrié vers le Nord. Il est divisé lui-meme en 
deux écailles, par l’accident connu depuis longtemps sous le nom 
de Grand transport et qui, connue l’avait suggéré G. Arnould ( ] ), 
va vraisemblablement se perdre au Nord dans la zone failleuse 
du Canal. 
Le relèvement méridional du terrain liouiller inférieur, marqué 
par les affleurements du poudingue IIic et des schistes IIib dans 
les bois de Colfontaine, est bien le bord sud du massif supérieur 
du Borinage, mais il n’est pas le bord sud, en place, du synclinal 
dévono-carbonifère du bassin géologique de Namur. Celui-ci est 
caché sous le Dévonien inférieur, ramené par la Grande faille 
du Midi. 
§ 8 - 
Je n’ai pas l’intention d’examiner ici la question de l’importance 
du rejet horizontal subi par le massif supérieur, charrié, du Bori- 
( L ) Bassin liouiller du couchant de Mons. Mémoire historique et descriptif. 
Mons, Manceaux, 1878, p. 179. 
D’après Arnould, le rejet amené par le Grand transport n’est que de 100 
à 140 mètres, p. 178. 
