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Tous les ouvrages maritimes sont constitués par des matériaux posés sans 
liant hydraulique; on n’y retrouve ni pouzzolane, ni les briques plates dim¬ 
portation romaine qu’on rencontre aux abords du Grand Port des Ptolemees, 
soit à Chatby, soit au Camp de César. Les ouvrages comportant du béton 
sont situés sur le littoral; ils ont été superposés à des ouvrages plus anciens 
dont il ne restait plus que les fondations (voir p. 3 i), et il semble résulter 
de cette constatation que les gros ouvrages maritimes ont été exécutés anté¬ 
rieurement à la conquête romaine. 
Il paraît nécessaire d’appeler l’attention sur les vestiges qu’on peut recueil- Vestiges antiques, 
lir dans l’ancien port de Pharos. Nous avons déjà signalé (p. 28) la pré¬ 
sence de briques et de tuiles modernes; il nous faut ajouter que nous avons 
aperçu soit près d’Abou-Bakar, soit dans le Port de Commerce, des amphores 
gréco-romaines. 11 serait assez facile de les retrouver et de les repêcher si des 
fouilles étaient entreprises, mais ces objets ne peuvent fournir aucun indice 
sur la date de construction du port; ils ont été jetés ou perdus par des ba¬ 
teaux qui fréquentaient ce port ou qui même se sont échoués sur les ruines 
des ouvrages maritimes. S’il existe des vestiges d objets plus anciens, ils se 
trouvent au-dessous de ces derniers. 
Aujourd’hui, les bateliers venant d’Aboukir ou de Rosette évitent ces obs¬ 
tacles, comme les évitaient les marins de César, et c’est sans doute ce qui 
explique les difficultés que rencontra le capitaine Rhodien Euphanor pour 
pénétrer dans le port d’Eunostos et attaquer Alexandrie du côté de 1 Hepta- 
stade, suivant l’ordre qui lui fut donné par J. César (1) . 
L’examen du plan général des travaux du port de Pharos nous permet 
aussi de présenter, avec une assez grande certitude, quelques considérations 
sur son établissement. 
Il est tout d’abord intéressant de remarquer que la surface d’eau entourée 
par les ouvrages maritimes était supérieure à celle de l’ile de Pharos. Ce 
port ne fut donc pas créé exclusivement pour les besoins de Prie; il aurait été 
hors de proportion avec son trafic et les habitants de 1 île n auraient pas 
But du Port 
déterminé 
par l’étude 
de son plan. 
(1) Boucihs-Leclercq , Histoire des Lagides, vol. II. 
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