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Nécessité 
de la possession 
des carrières. 
Rapprochement 
avec les ouvrages 
pharaoniques. 
réuni ie nombre d’ouvriers nécessaires pour le construire. A notre avis, le 
petit port abrité que nous avons appelé Port de Commerce suffisait très lar¬ 
gement aux besoins de la colonie insulaire de Pharos. Or, 4 oo galères ou 
trirèmes de 3 o mètres de longueur pouvaient s’abriter dans le grand Port de 
Pharos et une pareille flotte répondait aux besoins d’un Etat. 
L’orientation de son entrée implique la nécessité, par l’occupant, de n’avoir 
rien à craindre des invasions des populations littorales. Les relations étaient, 
au contraire, très faciles et sûres entre l’ile de Pharos et la côte; la flotte pou¬ 
vait circuler en tout temps, en dedans de la ligne des écueils, et c’est bien 
contre l’ennemi venant du large que ce port était construit. Par sa présence, 
il défendait non pas seulement l’île de Pharos, mais tout le littoral. 
Sa construction exigea l’exploitation des carrières du Mex et de Dékbela 
situées sur la terre ferme, et ces carrières sont les seules qui existaient entre 
la Syrie et la Libye. Leur exploitation a nécessité la présence d’un personnel 
considérable. La construction du port a exigé l’emploi de plusieurs milliers 
d’hommes, d’un gros matériel flottant et ce sont seuls les maîtres du pays qui 
ont pu en fournir les moyens. 
Ce port dépasse de beaucoup comme dimensions celles des ports grecs de 
l’antiquité, et la colossale conception de brise-lames rectilignes de plus de 2 
kilomètres de longueur impose à l’esprit un rapprochement obligé avec les 
majestueux alignements rectilignes de Thèbes et de Karnak. Le plan en est 
également grandiose et simple; il donne nettement l’impression cl’une puis¬ 
sance ordonnée et réfléchie bâtissant, pour une durée infinie, des ouvrages 
capables de résister au choc des éléments. 
La masse des matériaux mis en œuvre est colossale, comme dans tous les 
édifices pharaoniques, et leur mise en place a présenté des difficultés plus 
considérables que l’entassement des pierres employées à la construction des 
grandes Pyramides; il a, tout d’abord, fallu préparer une route spéciale allant 
des carrières de Dékhela au port d’embarquement, créer ce port et inventer 
de toutes pièces un matériel de levage et de transport capable d’enlever des 
blocs naturels dont le poids atteint souvent et dépasse parfois 6 tonnes. Les 
exemples d’assemblage que nous avons donnés plus haut montrent avec 
