LES TRANSPYRÉNÉENS. 187 
« il faut le reconnaître, serait la plus centrale et par suite 
€ la plus commode pour tous, si elle devait être unique. 
Malgré la satisfaction que nous causerait cette solution si 
intéressante pour la Haute-Garonne, nous n'hésitons pas à 
la rejeter, parce qu'elle n'est pas conforme à l'intérêt gé- 
néral ; nous démontrerons bientôt, qu'il est éminemmeut pré- 
férable de répartir les dépenses entre plusieurs chemins de 
fer de montagne, au lieu de les concentrer sur une ou deux 
voies centrales beaucoup plus coûteuses, dont les frais de 
premier établissement sont hors de proportion avec le trafic 
que l'on peut espérer. 
Enfin, si l'on examine impartialement la situation géo- 
graphique de la France et de l'Espagne, on voit que la ligne 
Bordeaux-Irun pénètre en Espagne en deçà du milieu de la 
distance qui sépare Cerbère de la Gorogne, et que la ligne 
Barcelone-Gerbère pénètre en France sensiblement au milieu 
de la distance qui sépare Bayonne de Nice; les voies ferrées 
qui contournent les Pyrénées à Irun et à Port-Bou pénètrent 
donc aussi logiquement que possible d'un pays dans l'autre^ 
grâce à la forme de la presqu'île ibérique. Lorsque l'on a voulu 
augmenter le nombre des voies ferrées franco-espagnoles, 
comme la traction à vapeur était seule connue à cette époque, 
on ne pouvait admettre que des lignes à faibles pentes, avec 
voie large et grands rayons ; aussi, la solution qui s'est pré- 
sentée à l'esprit a été une percée au centre de la chaîne. 
Les tracés de M. Golomès de Juillan dans les Hautes-Py- 
rénées, de Lézat, dans la Haute-Garonne, répondaient à ce 
programme, dont des raisons politiques et techniques ont 
empêché l'adoption. 
IL — Les négociations internationales. 
Ces considérations générales sur le rôle probable des 
transpyrénéens expliquent comment il se fait que dans la 
période d'agencement des voies ferrées européennes les 
transpyrénéens ont été complètement négligés; leur partiel- 
