188 MÉMOIRES. 
pation aux échanges internationaux est jugée si faible, 
qu'il faut attendre près de quarante ans après les études de 
M. Golomès de Juillan pour voir des échanges de vue se 
produire à ce sujet entre les gouvernements français et 
espagnol. 
Pour des motifs politiques, le gouvernement espagnol 
désirait tout d'abord une seule voie ferrée internationale tra- 
versant la province d'Aragon dont les habitants sont parti- 
culièrement fidèles à la couronne; mais la Catalogne et Lé- 
rida protestèrent contre le monopole de transaction interna- 
tionale qui eût été accordé en fait à l'ouest de l'Espagne, et 
obtinrent que l'on exécuterait simultanément, avec la per- 
cée par l'Aragon, la ligne Lérida-Salau-Saint-Girons, qui 
était également demandée par la France et, plus particuliè- 
rement, par la Chambre de commerce de Toulouse. 
Dès 1881, M. de Planet^ au nom de ladite Chambre de 
commerce, avait proposé l'exécution des deux tracés Mau- 
léon-Roncal-ZuéraetSaint-Girons-Salau-Lérida, qu'une délé 
gation, composée de MM, Courtois de Viçose et Marc MiUas, 
alla défendre devant la Commission internationale qui se 
réunit à Pau en 1884''. 
Pour le tracé de l'est, la convention du 13 février 1885 
accepta les idées de M. de Planet, puisque la ligne de Salau 
y était définitivement adoptée. 
Mais à l'ouest, la ligne Oloron-Canfranc-Huesca fut pré- 
férée à la voie Mauléon-Roncal-Zuéra. 
Cette convention rejetait comme inexécutable, ou tout au 
moins comme présentant de trop grandes difficultés de pre- 
mier établissement et d entretien, le tracé véritablement cen 
tral par Luchon et Yénasque', ainsi que les projets par 
l'Ariège et les Hautes-Pyrénées. 
1. De Planet, Rapport à la Chambre de commerce de Toulouse, 
1881. 
2. Marc Millas, Élude de la percée des Pyrénées, rapport à la 
Chambre de commerce de Toulouse, 1884. 
3. Ce tracé a été concédé en Espagne après études très complètes 
d'une ligne à voie normale, à M. Montino, ingénieur à Barcelone. 
