LES TRANSPYRÉNÉENS. 189 
Neuf années s'écoulèrent, sans que le protocole de 1885 
ait été même présenté aux Parlements des nations contrac- 
tantes. 
Pour donner satisfaction aux intéressés, satisfaction qui 
devait encore rester platonique, le 30 avril 1894 une nou- 
velle convention fît revivre la précédente. Les mêmes tracés 
étaient conservés; ils devaient être exécutés avec la voie 
normale de chacun des deux pays; les pentes devaient avoir 
au maximum SS""/""* et les courbes au moins 300 mètres 
de rayon, sauf des exceptions qui devaient être approuvées 
de commun accord. 
Mais, dans ce nouveau protocole, qui devait, comme le 
précédent, rester neuf ans dans les cartons, les délégués 
réservent « l'entière liberté d'action de leurs gouvernemer«-s, 
« relativement à l'époque à laquelle seront commencé? ' les 
« travaux, en raison des dépenses que cette convention' doit 
« entraîner et des ressources budgétaires qui doivent être 
« affectées à la construction de ces lignes; ces dépenses et 
€ ces ressources, dont le montant n'a pas encore pu être 
€ déterminé, devant être l'objet d'examens ultérieurs de la 
€ part de chacun des deux gouvernements ». 
C'est, en style diplomatique, le rejet de l'exécution à une 
date indéterminée, et, avec M. Médebielle^, on peut se de- 
mander : 
« Si les commissaires internationaux de 1894, reconnais- 
« sant qu'il n'y avait de raisonnable que la construction 
€ d'un chemin de fer par les Pyrénées centrales, n'ont pas 
« volontairement introduit la clause de construction simul- 
« tanée, qui devait rendre bien difficile, sinon impossible, 
« la création des deux lignes choisies». 
Gomme la précédente, la convention de 1894 était de la 
poudre aux yeux du public; les gouvernements avaient de 
nouveau fait entrevoir la possibilité d'un projet financière- 
ment irréalisable. 
1. Et 27ra/m seulement dans les tunnels de faite. 
2. Congrès des travaux publics de 1900. 
