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C'est donc bien la solution financière dont on ne parle 
jamais officiellement qui domine ce problème si complexe. 
Après deux sessions, une à Madrid du 1" au 13 juillet 
1903, l'autre à Paris du 13 juillet au 11 août 1904, le 
18 août on signe une nouvelle convention qui prévoit trois 
lignes internationales. 
Les bases de l'accord sont les suivantes : 
Aux deux lignes ferrées des conventions de 1885 et d894, 
on a ajouté un tracé par Ax-les-Thermes-Puycerda-Rippoll, 
pour relier Toulouse, Foix et Ax à Barcelone*. 
Le délai d'exécution est de dix ans (à dater de l'approba- 
tion de la convention) pour les lignes d'Ax à Rippoll et 
d'Oloron à Jaca. 
Pour la ligne de Saint-Girons à Lérida, il sera de dix 
ans après l'exécution de la ligne espagnole de Lérida à 
Sort. 
Le matériel de traction sera celui des voies normales des 
deux pays. 
L'addition d'une troisième lignée ferrée n'est pas la seule 
modification faite aux deux protocoles antérieurs. 
Les décisions de 1904, modifient profondément les condi- 
tions techniques d'exécution précédemment acceptées; c'est 
ainsi que les déclivités pourront atteindre 43 millimètres 
par mètre, alors que le maximum antérieur était de 33 milli- 
mètres et que les courbes pourront descendre à 200 mètres de 
rayon pour la voie française et même au-dessous dans les 
1. Les plénipotentiaires étaient pour l'Espagne : 
A. de la Barre de Flandre, minisire de Sa Majesté; 
Joaquin Bellido, inspecteur général des chemins, canaux et 
ports ; 
Joaquin Barraquer, colonel du génie. 
Pour la France : 
Paul Larrouy, ministre plénipotentiaire; 
Jules Lax, inspecteur général des ponts et chaussées; 
Louis Robert, lieutenant-colonel du géni<5. 
Secrétaires : Nouailhac Pioch, ingénieur en chef des ponts et 
chaussées ; marquis de Faura. 
