LES TRANSPYRÉNÉENS. 193 
cas exceptionnels, tandis qu'en 1885 et 1894 la limite infé- 
rieure était de 300 mètres. 
Enfin, la Commission internationale doit se réunir au 
moins une fois par an, au mois de mai. 
Ces nouvelles conditions de profil et de rayon de la voie 
ont été introduites pour réduire les frais de premier établis- 
sement, pour rendre vraisemblable la possibilité d'exécution 
de la ligne d'Ax à Puycerda, et faire tomber l'argument 
qui avait servi à rejeter ce tracé en 1885 et en 1894, argu- 
ment qui aurait subsisté dans son intégrité si l'on n'avait 
pas modifié les pentes et les courbures de la plate-forme, 
dont l'établissement constitue la plus grosse partie de la 
dépense; la valeur de l'infrastructure augmente en effet 
très rapidement au fur et à mesure que les pentes s'abais- 
sent et que les rayons des courbes augmentent par suite 
des travaux d'art (viaducs, tunnels, remblais) qu'ils im- 
posent. 
Profitant de l'atmosphère favorable créée par le voyage 
du roi d'Espagne en France, on prétexta de cet événement 
pour solutionner hâtivement la question, et la convention 
du 18 août 1904 a été ratifiée par la Chambre des députés, 
le 19 avril 1905, sur le rapport de M. Janet'. 
Les Chambres espagnoles en ont également approuvé ce 
texte, sans modification, et la question est actuellement 
pendante devant le Sénat français. 
Tel est l'état officiel et administratif de la question. 
IV. — Conséquences des conventions de 1904. 
Puisque l'exécution simultanée des deux voies a été la 
cause de l'insuccès des conventions de 1885 et 1894, on ne 
voit pas comment une solution qui implique trois transpy- 
rénéens serait plus réalisable que les précédentes, qui sont 
demeurées lettre morte. 
1. Léon Janet, Rapport, loc. cit. 
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