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que, dans les évaluations de recettes, on n'a pas évalué la 
part du trafic local par rapport au trafic de transit, ce qui 
est cependant un élément capital de la question, et que pour 
la ligne d'Ax il a fallu avouer que l'estimation des recettes 
n'avait même pas été faite. Et c'est sur de pareils arguments 
que l'on motive des dépenses se chiffrant par dizaines de 
millions!... 
Nous osons espérer que, au moment de l'exécution, le bon 
sens finira par l'emporter sur les conceptions par trop som- 
maires de plénipotentiaires qui, par un singulier hasard, ont 
été chargés de défendre le projet de l'un d'eux * devant la 
Conférence internationale de 1904. 
VI. — Gomment la question des transpyrénéens peut-elle 
ÊTRE résolue? 
Faut-il donc rejeter l'exécution de ces trois lignes et ne 
pas grever le budget de l'Etat, des charges financières sus- 
ceptibles do combler l'insuffisance de revenu des voies fer- 
rées tra n spy renée n nés ? 
Non! 
Evidemment non, le remède serait plus grave que le mal. 
L'absence de moyens de transports entre la France et 
l'Espagne est si complète que nous avons vu un candidat 
espagnol à la députation venir faire sa campagne dans le val 
d'Aran en passant par Cerbère, Narbonne, Toulouse, Mari- 
gnac, et effectuer ainsi en France, un trajet quatre fois plus 
long, dans un temps beaucoup plus court que par la voie 
ferrée espagnole et les routes qui la prolongent dans la mon- 
tagne. 
Il faut de toute nécessité remédier à cette situation. 
Quelle est alors la solution? 
A mon avis, on doit construire au moins deux, sinon trois 
1. M. Nouailhac-Pioch, secrétaire français de la Commission inter- 
nationale est l'auteur du projet Ax-Puycerda. 
